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7月9日，国家邮政局例行发布2019年快递市场监管报告，对2019年快递市场发展进行了全面总结和梳理 。作为去年最权威的数据总结和行业分析，这份报告的重要性和参考价值不言而喻 。
今天老鬼要和大家聊的是这份报告中的一组数据，以及数据背后的信号 。
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城市尽头的“转折点”隐现
最新发布的《2019年快递市场监管报告》在阐述国内快递末端设施建设时明确指出:
2019年，乡镇快递网点覆盖率达到96.6%，农村公共取送点达到6.3万个 。主要城市智能快递箱40.6万套，城市快递末端公共服务站8.2万个 。
单看这组数据，没有问题 。但是总结对比最近三年的类似数据，会发现一个有趣的变化和现象 。
如上图，对比最近三年快递终端设施建设的数据，我们可以看出:
1 。乡镇网点覆盖率逐年提高；
2 。智能快递盒的体积逐年增加；
3 。在经历了2018年的“爆款”之后，2019年城市快线末端的公共服务站开始“原地踏步”，没有任何增长 。
问题来了:相对于乡镇网点和智能快递箱的稳步增长，城市快递末端公共服务站“停摆”是否是偶然？
在老桂看来，这绝不是偶然 。
具体到城市快递末端的公共服务站，数据变化或不变的背后，与产能密切相关 。一个是产能形态演变，一个是产能供需变化 。
按照国家邮政局近年来的指导方向和口径，末端投递形成了“三位一体”的互补新格局 。所谓“三位一体”是指-
送货上门:传统送货上门；
快递:智能快递箱递送；
【国家邮政局发布《2019年快递市场监管报告》】送站:公共服务交付 。
以上三种投递方式，上门投递，是《邮政法》明确规定和要求的；快递入柜送站是近年来出现并逐渐成熟的新业态和模式 。需要指出的是，随着蜂巢盒子、菜鸟驿站等代表企业获得邮政管理部门颁发的2019年新版快递业务经营许可证，也意味着这两种新业态正式获得了合法地位 。
问题又来了:既然都是合法的，为什么智能快递盒的量还在高速增长，而快递服务站却卡死了？2019年的“原地踏步”会不会成为快递服务站建设的“拐点”，2020年会不会衰落？
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到底是谁在稀释快递服务站？
好不容易得到法律认可和地位，却开始“停滞不前”，这对快递服务站的创业者来说，可不是什么好信号 。
到底是谁在冲击和稀释快递服务站？要解开这个问题，至少有两股不可忽视的力量-
1 。“入柜”和“到站”的游戏“/s2/]
作为目前快递末端仅有的两种合法投递模式和新业态，智能快递盒和快递服务站从诞生之日起就存在博弈 。
对比最近三年的数据，智能快递盒体量快速增长(2018年比2017年净增7.3万组；2019年比2018年净增12.7万组)，这本身就是对快递服务站的冲击 。
更重要的是，随着技术的进步和智能运营的升级，尤其是合法性的建立，智能快递盒除了具备投递功能之外，在投递方面也开始呈现井喷之势 。比如2019年快递市场监管报告显示:
2019年，我国智能快件箱收发总量达到5000万件，同比增长56.8%；交付量总计67.7亿件，同比增长54.6% 。
也就是说，快递服务站能做到的，智能快递盒也能实现 。除此之外，“无人值守”节省了成本，还具有24小时可用的便利 。所以从扩张速度和利用率来说，智能快递盒确实稀释了快递服务站 。
2 。快递公司自建终端系统的影响
快递服务站主要集中在城市，最具代表性的是菜鸟驿站 。此外，熊猫快递、蓝店、潇湘驿站、快保驿站、粉丝生活、快迪驿站、蜜蜂驿站、北京收发室、趣送等第三方服务/代收平台非常活跃 。
从去年开始，随着行业价格战进入付费阶段，为了最大程度的节约成本，同时赋能终端网点，各大快递公司开始自建终端门店系统 。例如，ZTO快递超市、童渊妈妈驿站等 。
不仅自建门店和超市(其实就是服务站)，各大快递公司收购蜂巢盒子的快递柜后，也开始布局自己的快递柜，如申通妙柜、中通途喜、大云蜜罐等
快递公司自建终端系统会有什么后果？最大的影响就是从源头上切断了很多第三方快递服务所依赖的流量支撑 。没有流量支撑，第三方快递服务站还能撑多久？结果可想而知 。
前几天老桂收到了这样一个启示——某品牌快递最近一口气倒闭了21家第三方代收平台，力度之大，态度之坚决，令人咋舌 。
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