提起轩逸 ， 大多数人会把它和销冠这个名词联系在一起 。确实 ， 2021年一年513207辆的销售成绩 ， 让它稳稳地站在年度销量第一名的位置 ， 令无数车企汗颜 。要知道 ， 很多车企旗下所有车系加在一起 ， 一年都卖不到这个销售数字 。可就是这么一款在国内红得发紫的一款车 。
提起轩逸 ， 大多数人会把它和销冠这个名词联系在一起 。确实 ， 2021年一年513207辆的销售成绩 ， 让它稳稳地站在年度销量第一名的位置 ， 令无数车企汗颜 。要知道 ， 很多车企旗下所有车系加在一起 ， 一年都卖不到这个销售数字 。
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可就是这么一款在国内红得发紫的一款车 。在日本本土竟然因为卖不动而面临停产的风险 。
不过国内的轩逸并不会因此受到太大的影响 ， 因为国内的轩逸为了迎合国内的消费市场 ， 在许多方面早就已经本土化了 ， 并且采用的是新老同堂一起销售的营销方式 ， 轩逸之所以有这么高的销量 ， 价格更低的经典轩逸更功不可没 。
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两代同堂的轩逸在外观的差异 。
新款轩逸的外观采用了日产V-Motion家族化的设计 ， 粗线条的倒梯形镀铬装饰搭配熏黑格栅 。两侧的前大灯造型犀利 ， 整体看起来大气十足 。
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新款轩逸·经典的熏黑蜂窝中网的尺寸进一步缩小 ， 倒梯形镀铬饰条有着更大的上扬角度 。两侧搭配更大尺寸的前大灯 。圆形的雾灯更突出经典的造型 。
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CVT变速箱存在质量问题和冷保护 。
两代轩逸采用的都是由广州加特可生产的代号为CVT7 WR的CVT变速箱 。由于日产CVT变速箱是通过两个锥形轮和钢带来传动 ， 并没有像丰田的CVT变速箱那样加入齿轮 ， 所以它承受不了大扭矩 ， 不适合用在大排量自吸或涡轮增压发动机的车型上 。
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再者由于日产成本控制太过严重 ， 日产CVT材料的选择上比较廉价 ， 这也是造成日产变速箱问题不断的主要原因 。日产的CVT变速箱长时间行驶之后会出现动力不足、顿挫、异响、漏油 ， 严重者甚至是无法加速、行驶脱档等问题 。并且一旦损坏只能更换 ， 成本会比较高 。
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日产加特可的CVT变速箱冬天还会有“冷保护” 。天气冷时 ， 由于变速箱内油液温度比较低 ， 会造成油压较高的现象 ， 锥形轮和钢带的贴合度会更加紧密以防止变速箱打滑 。此时车辆车速只能维持在20-30公里/小时左右 ， 直至发动机完全加热 ， 才能够正常提速行驶 。
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【为什么轩逸销量还是遥遥领先 轩逸口碑不高但是销量很高为什么】新一代轩逸在安全性上要强于经典轩逸 。
经典轩逸由于是2012年推出的第十三代车型 ， 所以安全标准自然低于现款 。经典轩逸使用的是980Mpa的高强度钢 ， 而新款轩逸则是1500Mpa的热成型钢 。
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并且是全框式前副车架 ， 整体的连接刚度最好 ， 左右两侧的纵梁与车身连接 ， 碰撞时可以转移冲击力到车身上 ， 最大程度地减小车身变形 ， 提高碰撞安全性 ， 支撑面更大更稳固；另外 ， 还可以控制发动机下沉轨迹 ， 吸收碰撞能量 ， 提升汽车的安全性 。其安全性大大高于经典轩逸的U型半框式车架 。
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防撞梁不够厚道 。
新款轩逸的前防撞梁是一根厚度仅为0.85毫米的双层辊压钢板 ， 这也是同级别最薄的防撞梁了 。并且前防撞梁宽度仅能覆盖到车头的67.8% 。后防撞梁也是双层辊压钢板 ， 厚度也仅为0.99毫米 。
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