汽车公司“阴险地”重塑我们的城市( 二 ) _生活百科

托德利安说：\\\” 汽车公司不断地进行游说，然后他们偶尔向公众放出一个分散注意力的美好愿景。这些愿景通常会唤起人们使用汽车的兴趣，甚至是对汽车的依赖。\\\”

文章插图
被挤压的行人空间
重塑、美化言辞是汽车行业的一种常用策略。
例如，高速公路的诞生最初被吹嘘为解决交通拥堵的方法。这个概念在经济学上被称为诱导需求，即增加某样东西（如道路）的供应会使人们更想要使用这个东西。
有一天，人们恍然大悟，为什么更宽更长的道路不停地在修建，但是交通状况并没有好转？
社会科学家调查发现，某个城市在 1980 年和 1990 年之间增加了 10% 的道路数量，这个城市的驾驶里程数会跟随上升 10% 。当它的道路数量在 1990 年至 2000 年期间增加了 11% 时，驾驶里程数也增加了 11% 。
这两个数字在以相同的速度变化完美地同步移动。
回顾 20 世纪 20 年代汽车蓬勃发展之前的街道照片可以发现，路上有很多人。在当时，没有人行横道和车道的概念，行人与车辆共享街道，无论是有轨电车还是马车。
1905 年，纽约市布罗德大街上人流拥挤（图源：HISTORY DAILY）

文章插图
弗吉尼亚大学助理教授、《对抗交通》一书的作者彼得 · 诺顿（Peter Norton）说，大约一个世纪前，十字路口由凸起的铺路石组成，行人可以安全过马路而不会被泥泞的街道弄脏衣服。值得注意的是，在这些指定区域过马路只是为了方便行人，而不是一种法律。
\\\” 当时有一个明确的理解，即行人有权自由出入整条街道。\\\” 诺顿说。他引用了许多法院的案例，在这些事故案例中，司机会被起诉，会因为他们的鲁莽驾驶被斥责。
直到 20 世纪 20 年代改变了这一切。当时汽车工业集团提出了 \\\” 横穿马路 \\\” 的概念——他们开始批评 \\\” 胆大妄为 \\\” 的行人非法过马路，人们就像被催眠了一样改变了对街道的看法。道路就这样从所有人的空间变成了汽车为王的地方。
（图源：现代汽车集团）

文章插图
现代汽车集团声称，智能城市的提议并不全是关于汽车。
\\\” 现在城市发展的最大趋势和最大挑战都是如何扩大步行区，使城市更适合步行。\\\” 现代集团总裁兼首席创新官 Youngcho Chi 通过电子邮件写道，\\\” 我们认为，很多公共交通应该进入地下。我们希望人们能够看到风景，感觉到与城市的联系，而不仅仅是有效地从 A 点到 B 点。\\\”
他拒绝透露该集团现阶段是否正在进行任何具体项目。只说智能城市是一个 \\\” 可以提供参考的概念 \\\”，其中一些想法有可能是现代未来项目的预告。
Boring 公司的示范隧道（图源：CNBC）

文章插图
现代集团提出的地下基础设施与埃隆 · 马斯克（Elon Musk）创立的美国基础设施和隧道建设服务公司 Boring 类似。2018 年，Boring 公司展示了示范隧道。
这家韩国巨头同样希望解决交通拥堵和瓶颈问题，但是，将汽车与行人分开是一个古老的想法，并且几乎没有成功操作的先例。
例如，在 20 世纪 60 年代，巴黎制定了一个城郊商业区计划——拉德芳斯（La Défense）。今天，它已经成为了欧洲最著名的商业区之一，标志是广阔的行人广场和隐藏在地下的交通。
但托德里安指出：\\\” 这很讽刺。尽管是为了行人，但它仍然是按汽车的行驶规模来建造的。\\\” 拉德芳斯占地 560 公顷，拥有 72 座玻璃和钢建筑和 350 万平方米的办公空间。
更大的问题是，通过将汽车转移到地下，城市只是将问题转移到其他地方。\\\” 就像将所有的灰尘扫到地毯下面一样。\\\” 托德利安说。
本文由汽车商业评论原创出品
转载或内容合作请联系说明
违规转载必究
扫码加入读者微信群
交流汽车话题
新红旗：在元宇宙中让理想继续飞扬
贾可：新汽车怎样才不会烂尾
中国年度汽车等你来拿，第十届轩辕奖正式启动
自主 PHEV 将成压倒跨国车企油车的最后一根稻草
点击阅读原文
【汽车公司“阴险地”重塑我们的城市】▼