汽车公司“阴险地”重塑我们的城市 _生活百科

编译/张鸥编辑/涂彦平设计/赵昊然来源/FastCompany，作者：ELISSAVETAM.BRANDON，题图：Bettmann/GettyImages,Toyota,Hyundai20
编译 / 张鸥
编辑 / 涂彦平
设计 / 赵昊然
来源 / Fast Company，作者：ELISSAVETA M. BRANDON，题图：Bettmann/Getty Images, Toyota, Hyundai
2022 年 7 月，现代汽车集团提出了一个未来主义模型，展示了对智能城市的最新愿景。
受蜂巢启发，这一未来智能城市由一系列六边形建筑物组成，周围装点着公园和森林等茂盛的景观。城市以氢气为动力，通过电网管道分配到建筑物。
它按人口密度分为 3 个部分。在靠近市中心的森林和公园区域，人口密度较低，使居民可以一览无余地看到林区。高密度地区以城市地标和高楼为特色，而中等密度地区以安全基础设施为特色。
行人在地面上移动，大多数车辆交通将被汇入巨大的地下汽车隧道，而包裹和其他货物的交付是自主处理的，在自动化物流中心之间穿梭。
这个模型设想实在脑洞大开，以至于 7 月 31 日至 8 月 3 日，当它在新加坡举行的 2022 年世界城市峰会上展示时，并没有得到多少关注。
在很多人看来，这可能也预示着这个乌托邦的结局。但谁又说得准呢？往前翻一翻历史书，就会发现现代集团并不是第一家——这个模型只是汽车公司插手城市规划的又一个案例而已。
现代的未来智能城市模型（图源：现代汽车集团）

文章插图
城市规划师、温哥华前规划局局长布伦特 · 托德里安（Brent Toderian）说：\\\” 我们在城市设计中会有意无意地加入汽车依赖概念，汽车公司对此也有影响。只要汽车公司存在，‘汽车依赖’就一直会存在。\\\”
汽车依赖（Car dependency）是一种都市规划格局导致汽车比其他交通工具（如自行车、大众运输和步行）更受青睐的概念。
汽车依赖
1956 年，通用汽车公司在一部宣传短片中展示了对未来的设想，当时目标定位在 20 年后的 1976 年。
影片的主人公是一个正在堵车路上的四口之家。坐在前排乘客座位上的男孩转动了收音机旋钮，一家人被带入通用汽车公司令人眼花缭乱的火鸟 II 概念车中，在犹他州的空旷道路上滑行。随后，汽车切换到自动驾驶，司机位上的男人不再需要转动方向盘，他抽起了雪茄，一家人悠闲地吃着冰激凌和三明治。
这部 8 分钟长的短片是一个叫做 Motorama 的汽车展的一部分，由通用公司举办，在美国各地巡回展出，吸引了数百万美国人观看。
当时这些车展不仅有新的汽车模型，而且还有 T 台时装秀、管弦乐队和舞蹈表演，旨在吸引潜在的买家并最终促进汽车销售。
1962 年，当时的通用汽车公司董事会主席弗雷德里克 · 唐纳（Frederic Donner）和建筑大师罗伯特 · 摩西（Robert Moses）观看通用汽车未来世界模型。（图源：Bettmann / Getty Images）

文章插图
今天，展示概念、宣传产品的平台已经大不相同，但自我利益的核心并没有改变。
2021 年，丰田公司在日本富士山脚下的一个占地 70 公顷的原型城市破土动工。它被称为 \\\”Woven City\\\”（编织城市），正如官方网站所言，它将被设计为一个 \\\” 移动性的试验场 \\\” 。
丰田的原型城市有一个用于商业运输和送货等城市物流的地下网络，以及三条不同的地上道路：一条用于自动驾驶汽车（丰田正在开发），一条用于行人和普通汽车，还有一条只用于行人。
丰田 \\\”Woven City\\\”（编织城市）概念图（图源：Woven City）

文章插图
\\\” 自有汽车以来，汽车制造商一直在积极寻求塑造我们的城市，主要原因只有一个，帮助他们销售更多的汽车。\\\” 托德里安说，\\\” 讽刺的是，今天困扰城市的主要问题之一就是汽车过剩以及与汽车配套的恶性基础设施（美国相关立法者正在主张拆除至少 15 条老旧、过时的高速公路）。\\\”
从表面看来，一个汽车公司提出的智能愿景只不过是一个主观概念。但是，正如托德里安所说，隐藏在这背后的是持续的、\\\” 阴险的 \\\” 游说。
仅在 2021 年，通用汽车公司在游说方面就花费了 900 多万美元，丰田汽车花费了约 600 万美元，现代汽车花费了 120 万美元。尽管这 3 家汽车制造商（以及更多其他车企）都在向电动汽车转变，但它们并没有停下游说削弱燃油经济性标准的步伐。