1980年,内部产品代号为160系列的第三代途乐诞生了,这一代车型的外形、内饰、动力系统、底盘系统都是全新的,可谓是一次彻彻底底的换代 。动力系统采用了3.2升SD33型柴油发动机和五速手动变速箱,这样的配置要比同时代的丰田FJ先进不少 。令人惊讶的是160系列的途乐并没有因为后来的途乐Y60和Y61的到来而停产,而是一直生产到了2001年才退出历史舞台 。
160系列的途乐是一款更偏向于民用市场的越野车,彻底摆脱了工具车的标签,它的目标人群锁定在了有户外越野需求的用户,平时可以驾驶途乐代步,偶尔还能驾驶途乐去越野,使用范围进一步扩大了 。这一代车型也更加强调舒适性,悬挂系统变成了多片式钢板弹簧,增加了胶套,强度和抗冲击性提升明显,此外,在北美市场推出的途乐车型,还增加了限滑差速锁,以提高越野通过性 。
1980年到2001年的21年时间里,第三代途乐的全球总销量达到了30万辆,2002年欧洲实行更严格的尾气排放政策才迫使第三代途乐从欧洲市场退出 。
第四代途乐(1987年-1997年)
第三代途乐仅仅推出7年后,第四代途乐就来了,内部代号Y60 。这款Y60也是国内消费者开始逐渐熟悉的一代车型,很多国内的越野爱好者也是从这一代车型开始加入越野车主行列的 。当时的丰田LC80和途乐Y60都是“土豪”越野老炮儿的座驾,开出去那是相当的拉风 。
途乐的前三代车型一直追求越野性能的提升,相对忽略了舒适性,从途乐Y60开始,这款越野车在舒适性方面有了长足进步 。首先,底盘下的螺旋弹簧替代了钢板弹簧,后悬采用了5连杆设计,提高了后排的乘坐舒适性,前后制动系统改为了盘式刹车,LSD限滑差速器,手动后桥差速锁这些越野配置也出现在了途乐更多版本的车型上 。
与途乐Y60一同推出的还有多款动力系统,4.2L TD42柴油发动机,更大功率达到125马力;3.0L RB30S直列6缸汽油发动机、4.2L TB42S/TB42E直列6缸汽油发动机和2.8L RD28T柴油涡轮增压发动机 。这些动力系统让途乐Y60系列有了更多变型,也为不同地区的消费者提供了多元化的选择 。
正是因为途乐Y60出色的舒适性、越野性能和可靠性,这一代车型开始被联合国少量采购,活跃在世界各地的驻外机构中 。1988年,福特在澳大利亚贴牌途乐Y60,推出了一款名为Maverick(独行侠)的越野车,如果你发现一辆长得很像途乐的挂着福特车标的越野车,不用惊讶,这就是途乐 。
写在最后:
从50年代诞生,到2000年之前,途乐共经历了4代车型 。从最初的4W60系列到Y60系列,从最初的工具车到越野市场的佼佼者,50年风雨变幻,途乐Patrol作为越野王者的代名词,走遍了世界的各个角落 。接下来我将带大家看一看途乐Y61和Y62是如何发展的,从越野到豪华的蜕变需要哪些故事来支撑!
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场 。
3普拉多地位或不保!全新日产途乐曝光,入门V6动力,下半年上市随着当前汽车发展呈现出的多样化,越来越多的冷门领域的车型逐渐被大家挖掘出来,比如硬派越野领域,近些年,硬派越野车在国内可以说非常的受欢迎,一方面,硬派越野车有着霸气的外形设计以及强大的越野能力,能够胜任一些恶劣的环境,备受很多越野爱好者的青睐,另一方面,硬派越野车已然成为了身份地位的一种象征,与普通车型相比,气势上明显高出一头,开出去倍有面子 。
说起市面上知名度比较高的硬派越野车,相信很多人都会想到普拉多、陆巡、帕杰罗、途乐等堪称入藏神车几款主流车型,目前来看,丰田在这一市场上有着绝对的优势,普拉多则是公认的更受欢迎的越野车,而今天咱们要说的是普拉多更大的对手,被称为“沙漠之王”的——途乐,而为了赶超普拉多,前不久日产发布了最新一代的途乐,预计新车将会在今年实现量产,并将于平行进口的形式进入国内市场 。
作为一款气场强大的硬派越野车,全新途乐在外观的打造上基本上延续现款的轮廓造型,并在细节上 进行了优化处理,其中前脸的变化还是很明显的,采用了家族最新的V motion设计语言,超大尺寸的进气格栅加入了网状和粗壮的镀铬饰条装饰,带来了极强的金属感,搭配上下方硬朗的保险杠以及上方多条力量感线条勾勒的引擎盖,野性的一面淋漓尽致的呈现出了出来,气势上完全碾压普拉多,两侧灯组则进行了重新设计,C字形造型加入了镀铬饰条装饰,内部采用是LED光源,相比现款要精致细腻很多 。
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