大家好，相信到目前为止很多朋友对于汽车之家途乐和汽车之家途乐2022款不太懂，不知道是什么意思？那么今天就由我来为大家分享汽车之家途乐相关的知识点，文章篇幅可能较长，大家耐心阅读，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
1patrol是什么车“Patrol是指日产途乐，途乐（Patrol）是日产汽车首款全尺寸SUV，第六代在2010年初发布 。在保留硬派越野车风格的同时，引入诸多时尚流行元素以及科技元素 。日产途乐和英菲尼迪QX56为同平台车型，但较后者更适于越野 。
动力方面，日产途乐搭载的是一台5.6L V8发动机，采用汽油直喷系统等技术，更大功率达到了398马力，峰值扭矩更是有550N·m 。与之相配的是7速自动变速器 。
扩展资料：
日产patrol的声名经过半个世纪的考验，得来不易 。笔者认为，第二代60 patrol历史意义重大，第四代十分适合越野用，而第五代更适合今天的高速公路和越野两用 。
为了保持竞争力，这一代的patrol同样保留了三门短轴版本与lc 70抗衡 。前几年日本有专家为lc 74和三门patrol做了彻底比较，发现大家各有优劣，几乎分不出胜负，而在海外更有皮卡型号来抗衡lc 75 。
参考资料来源：
百度百科-日产途乐
文章插图
2日产途乐历史回顾（一）：越野王者诞生记每一个越野爱好者都知道，日系越野车在越野圈有着举足轻重的地位，尤其是以丰田FJ系列为代表的日系越野车一直享誉全球 。在丰田FJ车系漫长的岁月中，日产途乐一直以一位挑战者的姿态出现，日产的越野基因同样源于途乐车系，可以毫不夸张的说，途乐和丰田FJ一样，都是毋庸置疑的越野王者 。
今天咱们就用两期的内容来聊一聊，日产途乐的那些事儿！
在我看来，日产途乐整个车系的历史可以划分为两个阶段，之一段历史从途乐1951年诞生到途乐Y60，这个历史时期电子技术尚不发达，一切都靠着皮实耐造的机械结构打天下，比的是谁的产品质量更可靠，汽车作为一个机械产品出现在大家面前，和科技并不沾边儿 。从途乐Y61至今又是途乐的第二个阶段，这个时期的途乐逐渐将各种电子系统装在了车上，高科技也逐渐大范围的在汽车行业应用，联合国维和部队也驾驶着途乐Y61驰骋在世界各地，从途乐Y62开始，豪华基因的加持让途乐成为了一款高档越野车 。
初代PATROL诞生（1951-1960年）
1951年，日本警察部门现场观看了初代途乐（代号4W60系列）在富士山进行的爬坡试验，被国家部门选为了警用车辆，之一笔订单高达70辆，在50年代，这样的订单还是十分可观的 。如果你细心观察不难发现，二战后的越野车基本都是仿造威利斯Willys，包括丰田的FJ系列 。那个年代几乎所有的厂商都没有制造越野车的经验，加上威利斯Willys在二战中表现出色，很多 *** 都要求它们按照威利斯Willys的标准去制造一款越野车，以仿造作为开端来进行逆向研发是很多汽车公司的不二选择 。
日产4W60系列车型采用了一款3.7 L发动机，传动系统配备了4速手动变速箱，并采用机械控制的分时四驱系统 。同年，改进后的日产4W61车型推出，外观变化不大，动力性能有所提升 。
1959年，改款的4W66车型推出，排量提升到了4.0 L，更大功率达到了125马力，也正是从这次的改款车型开始，日产将这款越野车出口到了欧洲和北美地区销售，正式命名为：PATROL，意思为巡逻/巡查，途乐的英文名字PATROL开始走向世界 。
第二代途乐（1960年-1980年）
1960年，日产途乐迎来了之一次换代，内部代号60系列，这一代车型走过了长达20年的历史，衍生车型众多 。60系列的途乐重点提高了驾乘舒适性和操控性，高速行驶也更加稳定，提供了短轴、标轴和长轴三种车型，满足不同消费需求的用户，这也是它为何能够加速走向民用市场的原因 。
这一代车型的外观设计完全没有了仿造的身影，开始有了自己的特色，动力方面，新的P系列直列六缸4.0L发动机装载到了途乐身上 。
60系列的途乐还衍生出了多个版本，皮卡车型被用于商业运输，常规越野版也被改装成了消防车、警用车辆，甚至被军队使用 。在海外市场，印度军方也大量采购了第二代途乐，在路况复杂的澳大利亚，途乐作为进口车型销售，欧洲、北美市场也能看到途乐的身影 。
第三代途乐（1980年-1987年）
20世纪70年代，世界经济腾飞，很多国家和地区开始享受第三次工业革命带来的红利，日本自然也不例外，汽车行业之间的竞争也变得愈发激烈 。经济的发展很快体现在了消费层面，汽车作为一个当时昂贵的商品也迎来了在销量上的爆发，日本本土的汽车企业也将主要精力转向了更有市场的紧凑型/中型轿车的研发上，途乐的换代也被搁置到了1980年，丰田的FJ系列趁机占领市场，直到今天途乐也没能追赶上 。
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