（4）传统汽车检查点火线圈故障主要是看高压跳火，在低压电路正常的前提下，如点火线圈也没有故障，跳火时应为强烈的蓝色火花 。
电子燃油喷射的点火线圈则主要是测初级和次级绕组的阻抗和用发光二极管测电路通断 。
（5）如发现某个缸火花塞无火或工作不良，可拔下该缸高压分线，连接一个新的火花塞，在缸外距缸体8mm处跳火，如正常，说明故障在原装的火花塞 。
行驶中突然出现无火或火花弱，可用红外线测温仪或手摸来确定点火线圈或点火模块是否产生内部短路或断路故障 。
判断故障时，也可以重新启动，无论能否启动，都可以测点火线圈外壳的温度进行判断 。
①点火线圈过热：点火线圈表面温度大于95℃，说明点火线圈内部短路，必须更换 。
②点火线圈过冷：启动时点火线圈表面温度和环境温度相等，说明点火线圈内部断路，必须更换 。
③点火模块过热：点火模块温度高于100℃，说明点火模块内部短路，必须更换 。
④点火模块过冷:启动时点火模块与环境温度相等，说明点火模块内部断路，必须更换 。
【点火线圈的组成及控制原理】
以上就是小编给车友们整理的一些关于汽车点火线圈的工作原理，希望车友们通过此篇文章能够了解这方面的相关知识，当汽车出现此方面的故障的时候也不至于束手无策 。
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