减震器按其结构，则分为单筒和双筒两种 。可以进一步分为：单筒气压减震器、双筒油压减震器、双筒油气减震器 。
(1)双筒式
指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡 。所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀 。
(2)单筒式
与双筒式相比，单筒式减震器结构简单，减少了一套阀门系统 。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气 。上面提到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来自动适应之 。除了上面所述两种减震器外，还有阻力可调式减震器 。它可通过外部操作来改变节流孔的大小 。最近的汽车将电子控制式减震器作为标准装备，通过传感器检测行驶状态，由计算机计算出最佳阻尼力，使减震器上的阻尼力调整机构自动工作 。
筒式减震器的基本介绍
该减震器广泛应用在汽车悬架系统之中，且在压缩和伸张行程中都能起到减震作用，因此它又叫做双向作用式减震器 。
组件包括：活塞杆、工作缸筒、活塞、伸张阀、储油缸筒、压缩阀、补偿阀、流通阀、导向座、防尘罩、油封 。
在汽车车轮移近车身，减震器受压缩时，此时减震器内活塞向下移动 。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室(上腔) 。上腔被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回储油缸 。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力 。减震器在车轮远离车身，减震器受拉伸，这时减震器的活塞向上移动 。活塞上腔油压升高，流通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔 。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔进行补充 。由于这些阀的节流作用，因此对悬架在做伸张运动时起到阻尼作用 。
【减震器多少钱一对 减震器】由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙和通道截面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和 。这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震的要求 。
推荐阅读
- 为什么以前农村人都很怕得罪木匠？关于得罪木匠发生的事你懂多少？
- 武汉小学公立学校学费是多少 武汉小学收费多少钱
- 手机如何看特别关心我的人 手机怎么看多少人特别关心自己
- 武汉中专学费多少钱一年 武汉中职学校学费多少？
- 武汉高中住宿费一般多少 武汉公办高中学费住宿费
- 搬家锅里放多少钱最好？锅中放什么东西招财？
- 86年属虎多少岁走大运 有什么说法
- 女人颈纹深多代表什么
- 梦见很多同学一起参加活动
- 梦见很多糖葫芦什么意思