多年来，班戈的设计语言可以用“古怪”或者“个人主义”来形容 。在他执掌宝马设计部门的17年里，班戈也把关了隶属于BMW集团的MINI Cooper和 MINI Clubman的设计 。在获得经营权之后，他还领导了劳斯莱斯Phantom车型的设计计划 。特别是班戈具有划时代意义的GINA布料概念车，它也是班戈的告别作品 。
克里斯·班戈的设计理念
班戈坚持“设计的诚实性”，始终保护着宝马公司220位艺术家，调和好公司商业理念与艺术理念之间的关系，总结出制胜秘笈宝殿“3句半”：第一保护设计创作小组，不让他们听到其他部门、其他人的无益评论；第二是保护艺术创作的全过程，不让新产品上市日期成为干扰创作的压力；第三是做有创造性的沟通者——在艺术与商业的交汇点上，管理其实就是调和 。正是有了他的坚守、执着和创想，才有了宝马设计的辉煌 。
班戈说，在宝马的研发机构内，每一项设计都要经过三个阶段：理解understand、相信believing和传播seeing 。
理解阶段，设计者首先要想象一个样子 。负责研发的工作人员会放很多的摄像、监测设备在车里，监测人在正常开车时的样子、动作，进行量化分析，思考、理解动作之间的逻辑关系 。
相信阶段，最重要的是直观的互动和交流，研发团队一起来讨论 。设计者还要做大量的调研、开发工作，在电脑前做很多的测试，做许多手工模型，电脑模拟是手工模拟的前提 。宝马的新概念车Z9就做了一个长5米的模型 。一个艺术家就是在这个阶段有所展现 。但艺术家也好，设计者也好，在相信阶段他们都已经知道，这部车一定要长成这个样子 。
当通过了相信阶段，就需要去看、去关心、去传播，告诉别人设计的理念是什么 。但首先自己必须明确地知道，自己要的是什么 。把车放到一个实际的、真正的环境里去，取得最实际的感受 。
克里斯·班戈的影响
在班戈入主宝马之前，包括奔驰、奥迪等品牌在内的高级车设计是朴实、简洁为主的风格 。而现在的高级车的设计风格是繁复的，有更多锐利的线条和多样起伏的边角 。如果你没有概念的话，打个比喻，高级车从过去平坦的四方盒子变成了现在具有流畅的精细立体线条的多面体盒子 。
虽然班戈因为其革命性的设计思路带来很多争议，但他的设计理念的出发点仍然秉持了欧洲传统——“为汽车设计汽车”，不像日本同行那样“为顾客设计汽车” 。他的终极目标就是设计出汽车的艺术品，而不仅仅是一件工业产品 。
提起前文由宝马新3系（F30）来看，这是宝马模块化的设计理念，因为你根本不需要再去期待，3、5、7就像一个模子里刻出来却一而再缩小的车型 。这就是班戈一直憎恶的，不敢挑战“品牌”持批评态度 。他悲叹太多的汽车厂商总是日复一日地在重复以前的设计 。“当然你可以总是抱怨以前的设计师没有我们现在那么多的束缚，但那都是扯淡 。最糟糕的事情就是你从开始就把设计看成固定和不能改变的东西 。”
【戈登·班克斯 克里斯·班戈】在他眼里，抨击与赞扬一样，因为只要是有人评论，都代表着他设计的作品足以引起人们的注意、影响人们的生活，而这，或许正是他想做的 。
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