波音737200空难日媒-中国的飞机或将挑战波音和空客! _生活百科

我国一直以来凭借着人口流动性广阔的优势，从而赋予了中国庞大的民航市场，所以客机的需求量日益陡增，然而放眼全球，拥有能够制造大型客机的只有美国“波音”和欧洲的“空中客车”两家公司，并且这两家公司所产的大型客机，几乎五分之一都进入了中国市场。1.中国为
我国一直以来凭借着人口流动性广阔的优势，从而赋予了中国庞大的民航市场，所以客机的需求量日益陡增，然而放眼全球，拥有能够制造大型客机的只有美国“波音”和欧洲的“空中客车”两家公司，并且这两家公司所产的大型客机，几乎五分之一都进入了中国市场。

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1. 中国为什么要发展大型客机？
在这样一个需求如此之大的中国民航市场，如果不打破西方空客的垄断，未来中国不免要花的钱购买飞机，甚至又会上演”封锁“的戏码！所以制造一款属于自己的大飞机是中国航空的首要任务。

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2. 制造大型客机困难在哪儿？
从1970年“运10”的研制开始，我国曾经经历了四次对大飞机的研发决策，但是作为航空“工业明珠”的大飞机，是目前世界上最复杂、技术含量最高的产品，仅零部件就有300万到600万之多，制造难度简直媲美芯片光刻机了。另外中国的航空工业发展历程与西方完全不同。我国自建国至今，航空工业走的是一条军用优先，而民用则搁置了很久，不如欧美航空大国。此外，制造商用大型客机必须要通过极为繁杂严苛的欧美适航标准认证。严苛的标准认定，加上欧美公司提升市场准入的门槛，也就造成了我国制造大型客机的困难所在。

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3. 自家艰难自家知，中国迎难而上终破冰
意识到“垄断”的危机以后，我国立刻着手对大型客机的研制，不负众望我国自主研制的大型客机C919目前已经正式下线，C919已经承载了几代中国人的梦想。它不仅仅只是一个航空产品，中国研发生产大飞机的意义不言而喻，不仅抢占制造业的高峰、而且填补了重大装备国产化的空白，以及推动着“中国制造”向更高层次跨越的需求。
4. C919国产大飞机翱翔蓝天
说起C919，不从它的命名开始。它的名字不是心血来潮而来的命名，而是具有很大深意的，名字中的C是China的首字母，同时也是中国商用飞机公司COMAC的首字母。而且因为欧美的空中客车，以及波音公司的飞机命名分别是A和B开头，所以我们选择C开头，就是立志要跻身国际大型客机市场，打破“垄断”局势，要在欧美国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。而919，第一个9的寓意是吉祥词“天长地久”的意思，19则代表的是中国国产大型客机最大载客量为190座。

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说到C919的机体本身，全机长度约39米，翼展近36米，和空客A320差不多大小，它的机翼设计采用了超临界机翼。与传统机翼相比，超临界机翼可使飞机的巡航气动效率提高20%以上，进而使其巡航速度提高将近100多千米/小时。同时，在新材料方面，C919采用铝锂合金、复合材料等先进材料，使得机体更大的情况下，总体重量保持在合理水平。从而实现飞机减重、增加使用寿命的目标。以其中一项承载式风挡为例，利用复合材料可以显著减小飞行阻力、减轻结构重量，但加工技术和工艺要求很高，目前只有波音787、空客A350等少数国外新一代大型客机采用。Ｃ９１９是中国首款按照最新国际适航标准研制，其总体设计方案、气动外形都由中国完全自主设计，采用了比波音737更为先进的全时全权限电传操纵系统，而且研制团队实现了一百多项关键技术攻关。
5.“国产”C919曾遭质疑
曾经有质疑说国产大飞机C919“中国只造了个外壳”是一个空架子，并且外媒拿出证据说C919的八大部件，只有机翼和尾翼是中国的，其他4.5个来自美国公司，1个来自德国，0.5个来自法国。这也招来很多批评和不满，不错！我们是没有能力研发媲美波音的航发，但是我们勇于制造！

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C919大飞机虽然由中航工业和中国商飞联合制造，但是诸多关键子设备和材料，因为我国技术的短缺，都是依靠引进外国厂商并成立合作公司来提供，比如发动机、辅助动力系统、电源设备等。但是对于外媒所谓的“外壳”，我们不予苟同，虽说是外壳，但也是飞机的主体结构，它也要承载飞机所有升力系统。除了机壳C919的主翼、尾翼等升力部件等，也都是中国自主研制的。国产化率达到了50%，这是相当了不起的成就。并且C919在减少发动机耗油率、节省航空公司的运营成本方面比竞争对手更有优势。在旅客体验方面，C919中间座位是特别加宽的，舒适度超过空客和波音的同型飞机。“中国只造了个外壳”，我想这句话应该思考下再说出口，不要在这个科技全球化的时代，还是戴着有色眼镜议论别人的技术。何况世界知名的波音副总裁接受采访时还曾透露：波音飞机有65%左右的零部件都是在国外采购的。