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斯帕赛道 斯帕赛道记录

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斯帕赛道 斯帕赛道记录

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斯帕赛道基本信息
斯帕赛道赛道弯道名称：
1-拉索尔斯（La Source）、2-艾尔罗格（EauRouge）、3-拉迪里逊（Radillion）、4-科姆贝斯（LesCombes）、5-马尔梅迪（Malmedy）、6-里维格（Rivage）、7-波恩霍尼（Pouhon）、8-方格斯（Fanges）、9-斯塔维洛特（Stavelot）、10-伊兰切蒙特（Elanchimont）、11-切卡尼【公共汽车站】（Bus stop Chicane）
地址：Spa Grand Prix S.A. Route du Circuit, 38 B-4970 Francorchamps Belgium
赛道记录：1分41秒501(2018，塞巴斯蒂安·维特尔，SF71-h)
斯帕赛道地理位置
位于比利时的中心，斯帕赛道自从1985年开始举行比利时F1大奖赛 。就像加拿大蒙特利尔赛道一样，它只是一个半永久性的赛车场，使用上了部分的公路 。这是一个斯帕赛道既漫长又艰难的赛道，尤其是下山路段，往往会令人心跳停止 。对付斯帕赛道需要用上一个中至低的下压力调校 。
迈克尔-舒马赫曾经六次在斯帕赛道获得过冠军 。迈克尔-舒马赫在比利时获得了职业生涯首个分站赛冠军 。此外冰人莱科宁和已故著名车手塞纳在斯帕四次夺冠，前世界冠军达蒙-希尔三次获得比利时大奖赛冠军 。
斯帕赛道位于比利时的中心，在1924年第一次被启用，自从1985年开始举行比利时F1大奖赛 。就像加拿大蒙特利尔赛道一样，它只是一个半永久性的赛车场，使用上了部份的公路 。这是一个既漫长又艰难的赛道，许多赛车手在这个气候多变的赛道取得过胜利 。
不同于其他赛道，被群山和自然风景所包围的斯帕—弗朗科尔尚拥有长长的直道和显著的地形海拔变化 。除了发卡弯和连续S弯，宽阔的弯道和舒展的直道提高了赛车的通过速度 。在这里一部好的引擎相当重要，不仅仅是因为长长的直道和快速弯角，Eau Rouge弯产生的横向G力对燃料系统也提出了很高的要求 。虽然直道上要求降低阻力，但快速弯角需要相对较高的下压力设置 。
斯帕赛道闻名于世，雄伟的Eau Rouge弯角总是冠军车手的最爱，其承接了通过速度最慢的发卡弯La Source，使赛车在之后沿大下坡长驱直入 。经过斯帕赛道La Source弯后，赛车在引擎的巨大推动下将有长达20秒的全油门，在整条赛道上这种路段只有两个 。之后赛车爬坡直到Les Combes 。这个连续弯给赛车施加了巨大的承载力 。实际上赛车的多方面调校都是为了使之在这里表现更为良好 。
在这里危险层出不穷，年轻的阿兰·斯泰西和克里斯·布里斯托在1960年不同的事故中丧生 。1970年后，车速太快的原因，这个赛道被停用了，直到1983年才恢复了在这里的比赛 。重新启用时赛道的长度几乎减少了一半，并且把最危险的一段赛道取消了，赛道的修改更加符合那些最具天分的车手的需要 。Eau Rouge弯道保留了最吸引人的因素，也是事故多发地点 。93年阿莱克斯·扎纳尔蒂从严重的事故中捡回了一条命，而他正是在Eau Rouge弯道撞毁了他的莲花赛车 。由于1994年在伊莫拉赛道发生了令人震惊的惨剧，在这个最危险的弯道前加入了一个减速弯，但95年这里却恢复了原先的设计 。
迈克尔·舒马赫曾经六次在斯帕赛道获得过冠军 。斯帕赛道也见证了舒马赫在F1的历程，1991年舒马赫就是在比利时，开始自己F1职业生涯的 。一年之后，迈克尔·舒马赫在比利时获得了职业生涯首个分站赛冠军 。此外冰人莱科宁和已故著名车手塞纳在斯帕四次夺冠，前世界冠军达蒙·希尔三次获得比利时大奖赛冠军 。
注释：斯帕赛道在2003年、2006年未能主办F1大奖赛
斯帕赛道技术要求
赛车底盘：斯帕赛道的特点是具有很多‘飞行弯道’(在其19个弯道中仅有6个弯的速度低于150公里/小时)，因此大部分车队都会使用较高的下压力水平，以求在弯道中获得最高的抓地力，就像在银石赛道上的情况一样 。不过斯帕也有其独特的地方，赛道上的两条长直道给车手提供了很好的超车机会 。这就意味着车手要想守护自己的位置，就必须要跑出最佳的出弯速度，因此下压力水平要根据要求进行调整 。最终各车队很可能会使用中等下压力调校，以求在直道上跑出320公里/小时的最高速度 。在这里，空气动力学效率(在降低阻力的同时产生最大的下压力)是获得成功的关键 。
悬挂系统：在悬挂系统的设置中，车队们通常会使用相对较硬的悬挂，以确保赛车在高速弯道中有良好的空气动力学表现，并且具备出色的高速变向性能 。不过在斯帕赛道出最后一个减速弯和拉·索斯发夹弯的时候，良好的牵引力非常重要，因为如果在这两个地方的任何一处稍有不慎，就会被对手在下一个弯道轻松超越 。

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