讴歌4s店地址讴歌4s店 _生活百科

文章插图
百家车坛｜必出精品
讴歌之歌，没有欢歌，只有悲歌。
2018年以来，本田家的"白富帅"—讴歌同学在华遭遇销量滑铁卢，滑下去就没有爬上来过。从困局到危局，讴歌的歌声里飘来的都是凄凉之音。
2018年，讴歌在华实现7337辆销量，同比2017年16348辆小 *** 锐减9011辆；这一年，讴歌的单月更高月销量是946台，是二线豪华品牌老二—雷克萨斯的二十分之一。
2019年，即使猪年，也没有出现拱门的迹象，继续坠落成泥碾作尘，只有悲歌如故。乘联会数据显示，2019年1~2月，国产讴歌三款车型卖出1823辆。其中1月份实现了1074台的销量，2月的总销量仅749辆。
此情此景，让讴歌在中国成为了比法国人的伪豪华品牌—DS好一点点的所谓豪华品牌，添居中国豪华品牌汽车销量排行榜副班长。
就此问题，讴歌方面向《中国经营报》采访人员表示，2018年以及2019年以来，受制于中国乘用车市场整体增速放缓的影响，讴歌及广汽讴歌的全系车型销量受到一定影响。
如果说口袋里的人民币是我们的腰杆笔直程度的话，那么销量就是汽车品牌的阶级成分和江湖地位。
王小二过年，一年不如一年。持续坠落的销量，让不少讴歌4S店投资人开始了“关停并转”的割肉选择。如下图所示，堂堂“本田嫡长子”-讴歌居然悲催到与冠道“同居”在广汽本田4S店角落里售卖的苍凉地步。
尽管已经和广本并网销售，但好歹还是活着，总比讴歌这个品牌消失要好一点吧？！

文章插图
实际上，销量的太不争气，是讴歌、DS之类所谓豪华品牌悲催命运的根源。最近，网上盛传法国PSA考虑开启DS渠道革命！有可能将长安DS、东风标致雪铁龙并网销售。如下图所示，貌似已经有了案例的迹象。但必将横跨长安-东风两大合资公司，估计规模化推进的可能性很小。
讴歌“并网”广汽本田，估计可能性也不会大。

文章插图

文章插图
讴歌在华，水土不服。对于中国消费者，缺乏应有的深入研究和量身定做式的精准服务。
讴歌在美国成功的故事，感动不了中国市场。2018年，讴歌在美国销量高达15.9万辆，仅次于奔驰、宝马、奥迪和雷克萨斯，远远多于不足万辆的中国市场。
即便是2006年就开始以进口车身份进入中国，但直到2016年广汽讴歌才正式国产讴歌车型。迄今为止，广汽讴歌只有三款国产车型，分别为CDX、TLX-L和RDX，产品线单一是主因。
起得晚，赶了个晚集，捡了点烂菜叶，理所应当。
2018年11月份上市的广汽讴歌RDX，被誉为讴歌在华的救命车型。但低微的讴歌品牌知名度，官方售价32.80-43.80万元的RDX，在英菲尼迪QX50、沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等二三线豪华品牌中型SUV的围剿之下，销量悲催的不忍直视，讴歌的命运转折点还是遥遥无期。
2018年12月份，RDX销量仅为190台，11-12月份共计销售553台，没有显现出新车的“拼命架势” 。时至2019年1-2月份，分别销售370台和358台，和竞争对手相比，简直就是天上人间：凯迪拉克XT5平均月销5000台，沃尔沃XC60平均月销3800多台，即便英菲尼迪QX50也有800多台的月均销量，是RDX的两倍。
RDX的一蹶不振，新品不新，摧毁了讴歌经销商最后的一丝期待。如此状态，恐怕连讴歌厂家的一丝决心都开始晃晃悠悠了。

文章插图
讴歌的核心问题，在于失败的中国战略。首当其中的是，讴歌的品牌知名度根本就没有做起来！对于中国消费者而言，对于讴歌这个自认为是豪华品牌的品牌，根本就没有多少清晰的概念；没有知名度支撑，讴歌品牌的溢价能力自然无法伸展。最关键的是，消费者买车的优先联想清单，基本上就已将讴歌去除在外。
产品线单一，与知名度不匹配的价格，与市场现状不快速应对的竞争策略，内饰外观设计没有豪华感、不拥抱中国消费者，更新换代极为拖沓，无论是同比竞争对手，还是自比自己小兄弟—本田品牌都是相距甚远。
从困局到危局，讴歌之歌，声声都是悲歌。再不改变自己，讴歌在华就没有歌声了。
关于讴歌危局，卧虎藏龙的网友们，他们的信息更“传奇”，他们的观点更犀利，他们的视角更独到！