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没有独立的新闻发布会和更多的广告 ， 在一系列高层人事调动后 ， 福特似乎没有时间管理其产品的近期营销 。于是 ， 被称为“跨越式新家用车”的长安福特旗下全新一代福睿斯 ， 仅仅在垂直媒体和汽车自媒体的营销选秀下 ， 就孤独地进入了消费市场 。这款漂洋过海来到中国市场的入门级家用车 ， 在刚刚进入中国市场的时候 ， 其实已经算是“一代英雄”了 。在美系车不被市场看好的情况下 ， 福特一年的销量已经接近30万辆 ， 甚至包括宝来、卡罗拉在内的德系和日系的畅销车都成为其攻击的目标 。如此火爆的销售情况 ， 估计连长安福特自己都没有想到 。这种流行在福特开始布局小排量三缸发动机时戛然而止 。两款小排量三缸发动机取代了该级别常见的1.5L四缸发动机 ， 一款是384Q25车型的1.5L自然吸气三缸发动机 ， 另一款是顶配车型中出现的EcoBoost系列1.0T涡轮增压三缸发动机 。无论是基础的122 PS/150n·m ， 还是小涡轮带来的128 PS/170n·m ， 让国内消费者“胆战心惊”的福特三缸 ， 确实算是亲自把福睿斯送上了滑铁卢 。动力总成这一次 ， 无论是国产媒体更换2021福睿斯 ， 还是海外标准的中期改款 ， 其核心问题似乎仍然没有解决 ， 就是上面提到的三缸 。EcoBoost 125车型取消 ， 只剩下一台1.5L自然吸气发动机 。虽然它的车型从384Q25升级到了384Q26 ， 但是峰值扭矩也提高到了152n·m ， 手动变速箱选项也被取消 ， 全线升级到了6AT 。但实际上新车的发动机和2019款改款一样 ， 只是通过滤网的改造达到了国ⅵ排放标准 ， 性能并没有优化 。平心而论 ， 在动态驾驶测试中 ， 1.5L发动机的起步表现其实还是不错的 。既没有任何变化 ， 也没有一开始的加速不足 。足够强劲的起步可以帮助车辆快速达到30km/h的速度 ， 甚至在爬坡时也能保持应有的力度 。同时6AT的性能毕竟稳定 ， 与它的1.5L的配合也相当娴熟 ， 低速时没有异响和明显的顿挫 。但是三缸机毕竟还是三缸机 ， 性能并不总是一致的 。虽然怠速阶段没有明显的变化问题 ， 但是发动机的噪音非常明显 ， 甚至感觉像是阿特兹的翻版 。而且随着转速的上升 ， 逐渐接近中高速 ， 发动机的抖动问题会和轮胎噪音一起到来 。虽然不像某些媒体铺垫的“除了喇叭不响 ， 全身都在响” ， 但对驾驶的舒适性还是有明显的影响 。外观设计好在长安福特在车辆更新上的设计和改造还是比较用心的 。在外观上 ， 福睿斯不再是老态龙钟的样子 。伴随着全新的家族式进气格栅 ， 还有更高级的双隔断大灯 。纵向的LED日间行车灯带配合上面经过的镀铬条 ， 会给人高级感 。现在 ， 保险杠在左右两侧被穿透 ， 但两端都被垂直的高抛光金属材料包围 ， 同时提供黑色基板面板 。虽然不能算是空的空气动力学套件 ， 但是视觉上的运动感确实一下子被衬托出来了 ， 这也正是目前能够击中年轻消费者内心的东西 。可惜的是 ， 车尾方向的造型改进没有车头那么完美 。但略显熏黑的LED尾灯 ， 更为精致的镀铬横幅 ， 分层的保险杠结构 ， 还是能一扫过去的廉价感 。至于这是换代还是重大改动 ， 从4633/1825/1490mm/2687mm的尺寸规格就能看出来 。除了外形变化导致的46mm增加外 ， 其他三个核心参数全部调整 ， 可见其重大变化的真实身份 。内部配置内饰方面 ， 说福睿斯变得豪华了肯定是夸张了 ， 但是说比以前更高级还是挺客观的 。【福特的车怎么样 知乎 福特的车怎么样】通过饰板与仪表盘中控面板外合 ， 新增的两块10.25寸屏幕甚至成为这样一款9万级合资轿车的全系标配 。这种铺张的销售并不像长安福特的营销那样低调 。同时更新后的车机系统现在会在导航中提供实时路况信息 ， 还会加入语音交互系统 ， 支持空调制系统的操作 。虽然没有全景影像 ， 也没有L2级别的自动驾驶系统 ， 但对于实际走实用路线的家用车来说 ， 在大多数驾驶环境下 ， 倒车影像和定速巡航已经足够方便了 。16800元的顶配有优惠 。现在也是卡罗拉搭载1.5L三缸发动机 ， 但是你连低配都买不到 。评论在最后福特的营销部门似乎仍然受到剧烈人事变动的影响 。福睿斯作为曾经的一线“名车” ， 在大改款中受到如此冷遇 ， 实在令人尴尬 。尤其是在设计大改、配置大增的情况下 ， 这样的敷衍营销可能要为以后的销量背黑锅 。

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