老款gl8尺寸长高宽 别克gl8商务车驾驶感受

上汽通用汽车的别克GL8,在我国长盛不衰,尤其是各种商务场合,早已成为“标配”,且位居唯一,这是商务与居家的双重车型 。如今还是这个观点 。

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??别克GL8是一款MPV 。所谓MPV,翻译过来就是“多功能车辆” 。这种车型在美国诞生时,叫Mini Van,意思是小型厢式货车 。既能乘坐,也能装货,货箱尺寸还很大,很受欢迎 。不过,美国人所说的小型,在欧洲显得膀大腰圆,不太适合,于是,法国人进行了修改,这便是雷诺风景,它的空间比欧洲所流行的旅行车大一些,因而销量很棒,德国人见状,赶紧跟风,推出途安 。
??风景与途安都进入了我国,后者还很快实现国产 。按理说,当家里只有1辆车时,多功能车才是最划算的,比轿车更具价值 。但在传统观念等因素的作用下,多数人选择的是轿车,而不是多功能车 。
??我第一次接触MPV,是1993年试驾过的雪佛兰卢米那,俗称子弹头,那辆车给我留下4个深刻印象:一是视野真开阔,二是座椅真舒服,三是动力真强,四是后部真实用 。
??正因为接触比较早,后来别克GL8国产,我在试驾稿件里道出自己的观点:可以用作商务,更适合家庭 。
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??不过,在当时,大多数人无法接受这个观点——除了传统观念的制约,还有经济能力的制约,生活方式的制约 。也就是说,只有思想开放,经济条件优越,注重生活品质而不是靠车装点门面的人,才有可能接受 。比如,在电台做节目时,曾遇到《话说长江》主持人陈铎先生,开着一辆GL8进门;至于北京温榆河畔的别墅区,女主人开着GL8、带着孩子进出的场景,时常可见 。
??事实上,MPV所适应的消费需求,大致分为两类:第一是中档及以下消费,第二是高档消费 。
??前者基本上都是紧凑型MPV和中型MPV,主题是实用,典型特征是后排座椅可以根据需求而变化,空间可塑性非常强 。比如途安、别克GL6、麦柯斯,以及早期的奥德赛,等等 。这种车的第三排座椅往往只能凑合着坐,不算很舒服 。但它一来可以坐进7个人,全家老少三代靠一辆车就能出门;二来可以载物,即使大批量采购,也能满足需求 。举个比较特殊的例子,2008年,搬家业务因奥运会暂停,由于距离不远,大宗家具又很少,我便开着MPV,自己动手搬了一回家 。
??后者主要是中大型MPV,主题是享受,典型特征是第二排座椅不可折叠,有些车型甚至连第三排座椅都不能折叠,至多是在无人乘坐时,沿轨道把座椅往前移一下,从而腾出更多的载物空间 。可见,这种车型的空间可塑性比较差,主要用于乘坐,且乘坐舒适性大幅提升 。
??专为家庭所需,拿出三五十万元,买辆宽大、舒适的MPV用于乘坐,显然是非常考究的举动,能够实现这种高档消费的,肯定是少数人 。
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??正因如此,我国市场上的中大型MPV,能够满足家庭需求的,除了别克GL8,还有大众威然、丰田赛那等为数不多的几款,数量非常少 。在这个阵营里,主要都是酷似轻型客车的车型——奔驰V、迈特威、埃尔法,以及菱智、瑞风M5、传祺M8、大通G10,等等 。这些车或太大、或太经济,对于家庭而言,不是说不可以,但终究不如别克GL8之类的车更合适 。
??因为,别克GL8占据的优势比较多 。
??首先是身材适中——它规避了轻型客车的厢式身材,外观显得很时尚,大小与同级SUV很接近,即使狭窄路段也用不着担忧 。
??其次是价位适中——三个系列的不同价格(23万、32万和46万),将档次拉开得恰到好处,很好地满足了不同的消费需求 。
??第三是保有量大——累计销量已突破150万,庞大的保有量使得零件的供应与价格,以及转手时的残值,都是竞品难以媲美的 。
??最后是亦商亦家——即使满员,行李厢也能容纳所有人的行李,这是它的一大亮点 。而这个优点对于家用来说,同样不可或缺 。
??由于这些优势,别克GL8长盛不衰,是理所当然的事儿 。就拿2021年来说,GL8销售17万辆,与之定位相同的威然销售1.1万辆;身为中型MPV的奥德赛,虽然级别上低了一些,但新一代车型也改为以乘坐为主,从而满足高档消费人群的需求,但只获得4.3万辆的业绩 。
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