20万级入门豪华轿车我只推荐这4款 20万跑车排行榜前十名( 三 ) _生活百科

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至于储物空间，实话讲，这个级别的车型在储物空间及数量上都不会相差太远，只会在个别细节设计上有差异。以今天这两款车来讲，林肯冒险家实用性上要做得更人性化一些，沃尔沃XC40中规中矩；而后备厢方面，林肯冒险家后备厢常规容积为586L ，优于沃尔沃XC40的460L；不过两车都支持后排座椅比例放倒，应付日常使用完全没有问题。冒险家还配备了电动放倒功能，使用便利性更好。

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我们先说一下动力等方面的参数表现，且看下表：

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在动力上，两车都采用同级主流的2.0T涡轮增压发动机，不过动力参数有不小的差距，林肯冒险家要更有优势，因此，在全油门加速时也会有更强的动力输出，这从两车的百公里加速成绩也可以看出来。不过，沃尔沃XC40发动机达到峰值扭矩的转速区间也比冒险家要更早一些，所以，发动机在中低转速时的动力表现会更好一些。
变速箱方面，两车都采用了的8AT变速箱，不过，林肯冒险家的8AT是福特和通用联合研发的，齿比绵密，大多数情况下都能保持较低的转速行驶，燃油经济性较好。而沃尔沃XC40的8AT变速箱则是来自爱信，也是业内比较成熟的产品，舒适性、燃油经济性也不错。

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两车的悬架结构看似相同，但实际上有一定的差别，值得一提的是，林肯冒险家和沃尔沃XC40的发动机舱下方都设置有护板，能起到一定的保护作用，前横置发动机+四驱布局也比较类似，但是在前悬架部件材质、后悬架结构以及底盘防护措施等方面都有一定的差异，接下来我们来看一下。
先说前悬架部分。林肯冒险家前麦弗逊悬架轴承座采用铸铁材质，下控制臂采用铝合金材质，并且有轻量化开孔，是权衡制造成本、轻量化水平、承受载荷的能力等方面做出的选择。下控制臂后端采用普通橡胶衬套与车身连接，该橡胶件较软，有利于提升车辆的滤振表现。下控制臂与轴承座连接的位置采用单球节设计，并且是与下控制臂融成一体，优势是更结实，劣势是如果该球节损坏的话，需要更换整个下控制臂，维修成本较高。

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沃尔沃XC40前麦弗逊悬架轴承座采用铝合金材质，下控制臂为钢板冲压焊接材质，并且也有轻量化开孔；下控制臂后端采用普通橡胶衬套与车身连接，不过，橡胶件材质较硬，好处是可以提升车辆的转向响应，但滤振表现不如林肯冒险家。下控制臂与轴承座连接的位置也采用单球节设计，不过，球节部件为独立零件，可以单独拆卸更换，可一定程度上降低维修成本。
再看后悬架部分。林肯冒险家后多连杆悬架实际上是三连杆结构，其中一根连杆为粗壮的复合控制臂。这套后悬架的车轮轴承座非常大，为铝合金材质，并兼顾弹簧座功能，减振器下端也与其相连。该复合控制臂与轴承座之间通过两个体积较大的橡胶衬套连接，有利于提升悬架系统的滤振性，与该车注重舒适性的定位相契合。