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农机补贴政策加大对中型拖拉机补贴额度 中型拖拉机价格

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从有补贴政策以来，在拖拉机行业，市场的热点、焦点无疑是大轮拖，有真实需求的拉动，也有补贴政策“有形之手”的推波助澜，火热的行情鼓舞着一线品牌不断的扩大产能投入，吸引着新品牌不断的进入 。
相比之下，中拖活在大拖巨大的阴影下面，被众企业视为“鸡肋”业务 。在2018年的时候，笔者曾撰文发表观点：中轮拖的商业价值被严重低估，中轮拖现在进入难得的机遇期，企业需要重视审视中轮拖市场，也许拖拉机行业最大的机会市场是中轮拖！时隔一年不到，中轮拖市场需求强势回归，其价值被企业重新发现，企业的经营重心开始转向中拖，中轮的第二春不期而止 。
补贴政策：大拖重创，中拖受益对于以中型拖拉机为主业的企业，今年幸福来得太突然，完全没有做好思想准备，等到市场上供不应求时才手忙脚乱的向上游供应商要部件，对于一拖东方红、雷沃阿波斯、东风农机等行业大佬，应该庆幸自己没有丢掉这块在十几年的时间里“食之无味，弃之有余”的“鸡肋”业务 。
造成中轮拖长期销量低迷的始作俑者和今年需求量猛增的背后的推手都是国家农机购置补贴政策 。
为了支持国家农业现代化和配合规模化农业的发展，在持续十年的时间，国家补贴政策上一直重点补贴大型拖拉机而有意或无意的忽视中型拖拉机，政策的导向作用非常明显，在2008年左右，大拖和中轮的市场销量之比是3：7，而到了2018年，从农机购置补贴系统查询的结果是5：5 。这是数量，如果从产值或销售额来看，应该是倒过来的7：3，很明显，中拖受到歧视，需求被抑制，发展受限，产业限入长期的低迷期，越来越不受企业的待见 。
市场的突变始于山东省的2019年农机补贴政策，最大的变化是加大了对中型拖拉机的单机补贴额度，大幅度降低大型拖拉机的单机补贴额度 。
【农机补贴政策加大对中型拖拉机补贴额度 中型拖拉机价格】比如2018年180-200马力四轮驱动拖拉机补贴90830元，200马力及以上四轮驱动拖拉机补贴129600元，而2019年180马力及以上四驱动力换档补贴85000元，不带动力换档的补贴73000元，180马力以上单机补贴额度几乎腰斩，而100马力以下的中型拖拉机无论是四驱或两驱都增大了单机补贴力度，从政策导向上是明显支持中拖而抑制大拖 。

山东省的补贴政策的“蝴蝶效应”形成连锁反应，紧接着河南、河北、山西等省市的补贴政策效仿山东省也基本减半，其它的拖拉机重点销售区域大拖的销售额度也有不同程度的减少，一时间拖拉机行业的黑天鹅满天飞，表现在市场上就是大拖的销量骤降，而中轮却因大拖之祸而得福，政策和市场都明显向着有利于中拖的方向发展，中拖的第二春来的突然而猛烈 。
市场销量：是增长，也不是增长国家统计局数据显示，1-4月小型拖拉机累计产量10.7万台，同比下滑27.2%，中型拖拉机累计产量9.4万台，同比增长10.6%，大型拖拉机产量1.48万台，同比下滑17.1%，大中小加起来同比下滑约14% 。
国家统计局的数据是供给侧的产量数据，与市场的实际销售数据有一定的出入，但整体方向是一致的，就是大小拖同比大幅下滑，而中拖同比增长10.6% 。
从数字本身看，上半年中拖确实是有较大幅度的增长，但笔者认为，这个10.6%既是增长也不是增长，说它不是增长，是因为大拖在补贴政策上被抑制后中拖需求的恢复性的增长，也就是说中型拖拉机本来应该就有这么大的需求，今年的增长所以显得突出，是因为与大小拖的下降形成了强烈的对比 。
所以，对于厂商来说，要看清这一点，要用客观的视角来看待中轮拖的销量增长，不要因为大拖销量下降就高看中轮，正如仓央嘉措的名句“你来或不来，我都在这里，不悲不喜” 。
市场需求:一直很旺盛，长期被忽视中拖市场需求量一直保持稳定，是拖拉机行业的中坚力量，并且是需求量最大的马力段，但自从国家农机购置补贴政策对大拖予以倾斜补贴之后，中拖长期被忽视，笔者认为是时候重视这类产品，并且应该为其正名 。
2018年笔者曾撰文《被忽视的中轮拖，恰恰是机会市场！》呼吁行业要防范由于政策变化而导致的行业风险，不要眼睛只盯着大拖，要重新认识中拖的商业价值，重视此类产品的发展，笔者曾总结了以下的观点：

一是中轮拖需求稳定，销量巨大 。正常情况下，在大中拖里，中拖占比70%，每年的销量约20万台左右，市场需求量一直保持稳定，是拖拉机行业的中坚力量 。

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