广汽集团在汽车市场的稳定发挥以及战略的正确规划与执行 ， 投射到股市就表现为除去受中美贸易战影响外的5月份 ， 下半年的持续回暖 。2019年1月2日 ， 广汽集团开盘价为8.926港元/股 ， 最低为5月24日的6.606港元 ， 而到12月31日收盘价则为9.7港元 ， 已比年初时高近1个点 。随着广汽集团的良好势头 ， 进入到2020年 ， 其股价呈螺旋式上升 ， 一度突破10港元至10.14港元/股 。接下来的一年 ， 在“双田”及新能源的强势助攻下 ， 广汽集团在资本市场的表现值得期待 。
在资本市场另一个表现较为亮眼的则是吉利汽车 。自2019年4月18日最高单股18.79港元暴跌至5月底的12.11港元后 ， 6月~8月持续下跌 ， 从吉利这三个月的销量表现就可见一斑 ， 分别为90,309辆、90,875辆和91,375辆 ， 除去2月份销量受季节性影响外 ， 吉利汽车全年就只有这三个月销量没有破10万辆 。相比过去三年都处于稳定增长的同期 ， 吉利在2019年此阶段有下滑现象实数异常 。
不难理解 ， 吉利针对2019年严酷的车市环境进行了自我调整 。去年年初 ， 吉利为自己顶下151万辆的销量目标 ， 但在寒冬的侵袭下 ， 年中吉利及时踩下刹车 ， 将目标调至136万辆 。
虽然刚好完成136万辆的年销目标 ， 同比也下跌9.3% ， 与大盘保持一致 ， 但是2019年的吉利以更加高价值的产品为主 ， 在不断满足市场高端化、个性化、智能化的需求下 ， 向高品质车企形象努力转型 。也因此 ， 吉利汽车在去年8月中旬后 ， 股价缓慢回升 ， 到年底已回到15元左右 。2020年 ， 吉利汽车的销量目标为141万辆 ， 增长预期为4% 。
当然 ， 有成绩好的车企也就有表现差的车企 ， *ST海马和力帆股份无疑是2019年最惨的玩家之二 ， 两家公司的汽车销量齐齐降至3万辆之下 ， 市场存在感已降至冰点 。如果非要在二者之间选择一个更惨的 ， 肯定是加了“*ST”前缀的海马 。
作为连续两年毁损 ， 被进行退市风险警示的海马 ， 为了保壳不被退市 ， 选择卖房产、卖子公司作为缓冲 ， 作为全年都呈下降趋势的海马 ， 自2019年11月开始变卖家产自救后 ， 股价有明显回升 ， 一度从6月的最低点1.63元上升至年末的2元 ， 这是海马汽车去年第三次卖房保壳 。
去年全年 ， 海马累计销售汽车2.95万辆 ， 同比下滑56.41% ， 其中基本型乘用车（轿车）一年卖了2046辆 ， 同比下滑90.91% ， 9月之后停产；SUV还是公司主力 ， 卖出2.56万辆 ， 同比下滑38.15% 。MPV车型全年停产 ， 791辆的销量为2018年库存货 。另外 ， 据数据显示 ， 去年前三季度 ， *ST海马归母净利润亏损2.01亿元 。海马能卖的都卖了 ， 未来怎么走 ， 全靠天意 。
当然 ， 力帆也好不到哪里去 。2019年全年 ， 力帆销售传统乘用车2.54万辆 ， 同比下滑75.52% ， 新能源汽车全年下滑69.49%至3091辆 。2019前三季度 ， 公司归母净利润-26.3亿元 ， 同比下滑2064.56% ， 全年巨亏已几成定局 ， 表现在资本市场就是股价日落千丈 。
受车市大盘影响 ， 2019年1月~4月力帆股份呈上涨趋势 ， 到4月26日达到最高点9.65元 ， 随后急转直下 ， 一路绿到底 ， 目前单股价格在3元左右 。力帆虽然在汽车市场溃不成军 ， 好在其传统优势摩托车产业的基本面还在 。
2019年的车市显然是残酷的 ， 就像遇上了难度系数很高的高考 ， 即便考完一片哀嚎 ， 但总有人站在最高处接受仰望 。车市寒冬 ， 行业洗牌加速 ， 未来汽车行业将进入持续调整期 ， 市场进一步向头部集中 ， 强者愈强 ， 中小玩家将在这波寒流中摧枯拉朽 。
甘芳利/文
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本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。
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