6个月只卖1000辆！70岁的车企前辈，为何被小弟们碾压了？( 三 ) _宝马

本田与宁德时代签订了7年的合同，锁定了电池货源。

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宁德时代网络图

但依赖电池的弊端也很明显，首先成本很高。本田本身能赚到的钱比别家自己造电池的厂家，少赚一半多。
其次，质量无法保证。电池依赖的问题已经体现在车主对电池的反馈上——车辆的续航能力太差。
有人买到广汽本田ev-1新能源刚刚买的时候，能显示到260—280多。但实际显示只有167公里，而买之前4S店店员宣传是401公里，类似的投诉数不胜数。
纯电车风口的错过和技术上的落后，让本田跟不上时代的步伐。
曾经的技术大牛，不到10年间，变成了学不会技术的“差等生” 。
不是风口错过，是本田没能力追上
老牌车企做电车，真的追不上新能源风口了吗？肯定不是。
本田汽车在纯电车的失败，根本原因是：不够坚决。
很多老牌车商对新能源车先知先觉。
1972年大众就开始做电动车，开发了纯电动小货车以及厢式车。早在2007年，奔驰在Smart品牌上就做了一次纯电动车试水，这次推广让Smart家喻户晓，奔驰也因为这款车型，打入了中端市场。
但是本田到了2021年，才慢悠悠地上线自己的纯电动汽车，新车风采比不过“蔚小理” 。
其次，车商们暗自努力，要么打性价比，要么降价，相互较量。
大众这两年在性价比方面很有发言权。
汽车大佬已经开发出MEB平台，根据车友的需求，提供不同容量的电池选择。

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大众用高端车性能打中端市场

这只是这家公司吸引人第一步，更狠的是，大众用高端车性能打中端市场。
比如大众ID.4 CROZZ ，实际和小30万的途观L性能相似，但是只卖20万上下。
相比之下，本田战略上太单一死板了，不会拿一款中高端的车，锁定中低端市场
本田取而代之的动作是“扩大朋友圈” ，与世界各地电池供应商合作大建工厂，试图通过外力加速转型，这样的做法让本田改变自己的内生动力严重不足。
奔驰为了新能源的风口更是拼了，每年生产电动车数量已经超过宝马，为了打出核心优势，最近出了一款概念车， 11个小时跑了1000km ，耗电只有8.7度，不到10元，而就算比亚迪1000公里需要大约20元。

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奔驰为了新能源的风口拼了

并且，为了尽快拿到中端市场客户，身居欧美老牌车企老大哥位置的奔驰， “自降身价”降价， SUV车型EQC一降就是30万。
最后，老牌车企紧锣密鼓布局后，都拿到了理想的结果。
大众汽车2022年的销量为57万辆，是宝马的2倍。
并且已经在做长时间的规划，预计2025年，将拥有50款纯电动汽车车型，这个速度还要快于到2025年推出25款插电混动车型的宝马。
而本田汽车至今没有发布任何销量预计。
没技术没基础的本田，想要突破现有的困境太难了。
智能技术缺乏让本田很被动。这些人才大都集中在中美两国的互联网公司，本田要想在本土组建智能技术研发团队本身就很困难。
但是就算已经被同行超越，本田对于产品创新态度，仍然比较消极。
汽车电动化全球联盟曾经找到本田集团，希望结盟，共力分担电动汽车生产成本，也共享利润分成，但被本田CEO三部敏宏无情地拒绝了，三部敏宏认为短期内本田新能源汽车还不能盈利。