6个月只卖1000辆！70岁的车企前辈，为何被小弟们碾压了？( 二 ) _宝马

细分到纯电动汽车，去年春季刚上市的两款新车e：NS1和e：NP1 ，销量并不理想。
上市6个月， e：NS1和e：NP1分别只卖了2135辆和1279辆， e：NP1平均每个月才卖了200辆。

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车展展台

而大众集团的电动车产品ID.4和ID.6 ，同样上市6个月，销售额已经累计破万了。奔驰电动车如今每个季度的销量也在5万上下。
销量不佳，背后一般都是产品的问题。
先不说技术，光看本田电动车外观设计，就让很多买家积极性减退一半。
比如本田e:NS1系列车弱点是——底座太低了。

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本田电动车底座太低

电池安装在了底座下方，底座离地面的距离，连一瓶小型矿泉的高度都没有。
除此之外，这款车的工艺和质量也令人担忧。方向盘是塑料材质，没有电动调节座椅，只有四个喇叭，没有定速续航。
电车市场冷清就不赚钱，燃油车赚钱，很多经销商开始消极卖电车。
虽然1个月卖燃油车，经销商亏本100万，但是通过售后服务，可以稳赚300万，纯赚200万没有问题。而销量冷冷清清的电车，没有太多售后，一个月下来只能赚80万左右。
电车销量不见涨、产品质量受质疑、经销商不配合。
种种局面都在证明，本田汽车没有跟上新能源风口，再想迎头赶上，有挺大难度。
爷爷辈内核技术电池全靠买
纯电车时代给本田带来的压力是巨大的。

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比亚迪展台

中国新能源车的渗透率已经高达30% ，而本田车的市场份额现在还不到1% 。
过去经常挑战丰田汽车老大地位的本田汽车，到底出了什么问题呢？
1、太傲娇，错过纯电车风口。
本田的前CEO八乡隆弘，最开始并没有重视新能源市场。

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八乡隆弘

2019年八乡隆弘认为，纯电汽车的基础设施数量还比较少，动力电池的技术也不成熟，所以整个纯电汽车短时间不会急剧增长。
没有发展电车的这段时间，本田也没闲着，忙着开发另一块重大业务——氢能源汽车。
本田有多重视这项业务？
20世纪90年代初，日本政府要发展氢能，本田彻夜赶工，先于丰田启动了燃料电池车的开发，后续推出了多款燃料车，并投入商业化。
然而现实证明本田还是过度自信了，由于资源匮乏，本田的氢能源技术至今不成熟，几十年也是研发了个寂寞。
本田的高层怎么也想不到，从2019年到2021年，新能源汽车格局已经发生巨大变化，特斯拉销量暴涨。
3年后，大众新能源在中国年销量已经超过了20万辆。

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大众新能源汽车

到了2022年，电动车品牌都有了自己的核心优势：比亚迪有电池，蔚来有服务，理想有增程。
没有任何亮点的本田只能谨慎而被动地制定战略：“全面电动化” ，到了2040年计划在中国只销售电车，燃油车不再销售。
2、不掌握核心技术， “学霸”变“学渣”
燃油车时代，本田汽车有自己的供应链体系，生产效率很高。
尤其Honda的发动机，不仅供给了全世界的汽车，还有电动车、轮船和赛车。
本田的发动机故障率仅为0.29% ，也就是说，每344辆车中只有一辆发动机出现故障，在行业内排名第一。
但是，纯电车时代，电动车最重要的零件是电池，本田没有自己的供应链体系，需要找多个外部供应商购买电池，保证货源稳定。