2019年 ， 爱搞事的印度爆出了一条让全球哄堂大笑的爆炸性新闻：印度耗资9327万的高铁 ， 刚试运营两个小时就撞上了牛群 ， 高铁动车直接抛锚 。
消息一出 ， 印度人民全都炸开了锅 ， 颜面无存 ， 在此之前 ， 印度还曾扬言印度高铁要超越中国 ， 没想到打脸来得如此之快 。
印度为何要修建高铁？众所周知 ， 印度铁路系统十分混乱 ， 一向以速度低和安全指数低出名 ， 多处线路轨道破旧不堪 ， 部分线路还是从英国殖民时期留下一直沿用到现在 。
此外 ， 印度人“出远门”的交通乘坐方式最主要的是火车 ， 他们还售卖一种独特的车票 ， 那就是“挂票” 。
所以印度的火车不管是车头还是车尾几乎挂满了人 ， 原本计划最多能容纳2千多名乘客的12节列车 ， 却不得不挤下近6千名乘客 。
印度的摩托车交通工具也是能挤下多少人就挤多少人 ， “人满为患”的交通方式十分具有“印度特色” 。
有数据统计 ， 印度铁路网一天内就有近2000多万人乘坐 ， 但一年却约有1.5万人死于交通事故 。
印度铁路网更被称为“大屠杀” ， 2017年 ， 孟买的火车出现脱轨 ， 导致22条铁路干线被迫取消 。另外 ， 火车开错方向的事情 ， 也在印度屡次发生 。
相比之下 ， 中国就是完全不一样的状况了 。
2021年 ， 中国的高铁通车总里程高达4万多公里 ， 位居世界第一 。
通车里程高达4万公里是什么概念？全世界其他国家所有的高铁加起来 ， 都比不上中国 。
高铁的原创其实是日本 ， 他们在上世纪中期就已经修建了第一条铁路 ， 且运行得非常成功 ， 后来德国、法国等国家也开始修造高铁 ， 并且取得不错的成果 。
中国接触高铁的时间并不长 ， 但中国的高铁技术极度复杂 ， 且足够先进 ， 已经超越了日本和德国的原创技术 。
从2004年积累技术 ， 到2009年自主创新 ， 再到现今 ， 中国高铁技术遥遥领先、建设规模最庞大 ， 这短短的十几年时间 ， 能做到如此高超的水平和技术 ， 完全就是一个奇迹 。
目前 ， 中国高铁已经取到了多个世界第一 ， 运营里程第一 ， 速度世界第一 ， 像中国的和谐号时速高达487公里 ， 在短时间内跨越几个省份完全不是问题 。
简单说几个中国著名的高铁建设 ， 就会知道中国高铁究竟有多厉害！
京广高铁 ， 是世界上运营里程最长的高速铁路 。
兰新高铁 ， 是世界上第一条穿越沙漠大风区的高铁
另外 ， 中国还有不少高铁出口到国外 。
土耳其伊安高铁 ， 全长533公里 ， 2014年7月25日全线建成通车 。
沙特麦麦高铁 ， 全长约480公里 ， 2018年9月开通运营 ， 穿越了中东的大沙漠 。
而印度建造高铁 ， 固然是为了改善落后的基建水平和人满为患的交通困境 ， 但企图超越中国也是非常重要的原因 。
印度建国初期 ， 靠着英国殖民时期建造的高铁 ， 自信膨胀了一段时间 ， 还想压中国一头 。
但短短不到几十年的时间里 ， 中国在基建上发展迅速 ， 远远地甩开了印度 ， 成为了世界第一 ， 还拿下了“基建狂魔”的称号 ， 印度咋能甘于此？
超越中国 ， 成为首屈一指的基建强国 ， 正是印度建造高铁的原因 。
印度建高铁的雄心计划2014年印度总理莫迪上台 ， 便开始推动了建设高铁计划 ， 他提出了“钻石四边形高铁网线计划” 。
这条高铁网线 ， 把印度北部的新德里 ， 东部的加尔各答 ， 南部的钦奈 ， 西部的孟买连接起来 ， 全程总长1700公里 ， 如果这条高铁顺利建成 ， 由南到北的时间将会减少20个小时以上 。
印度建设高铁的计划有了 ， 但自个没技术和高端人才 ， 无奈只能靠老办法：“招标” ， 花钱请人建造 。
参与印度高铁建设招标的国家主要有中国、日本、法国和德国四个国家 ， 法国是最先淘汰的 ， 技术和价格上都没有其他三国有优势 。
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