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轻卡主流动力链怎么选 潍柴曲轴多少钱

生活百科玉柴

国内重卡领域有“黄金动力链”和“铂金动力链”之类的说法 ， 在轻卡领域虽然并没有明确的动力链称呼 ， 而且发动机厂家都宣称自家产品可以满足很多的应用场景 。但是用户心中有杆秤：什么发动机配什么变速箱适合干什么业务 ， 老司机心目多少中都有数 。轻卡车型的同质化比较严重 ， 下面我们来看看国内主流的几个动力链：
日系4JB1：轻泡货、城配、搬家公司五十铃轻卡是中国轻卡界当之无愧的教父 ， 以前最具市场基础和用户口碑的就是4JB1系列的发动机 。时过境迁 ， 4JB1技术的机型现在已经成为经济型轻卡的代名词 ， 它的各项指标都很一般 ， 胜在价格便宜 ， 维修保养方便 。适用于对时效性和动力性要求不高的运输场景 ， 例如搬家公司、拉轻泡货的散户 。
由于五十铃技术较早引进入并国产 ， 国内的传统轻卡五十铃4JB1和几个典型的模仿秀是中国轻卡中最成熟和传统的动力 ， 仿造的也最多 。


划时代的4JB1和复制机型是国内中低端轻卡的普及型动力 ， 福田环保动力的量最大 ， 还有江淮HFC4DA、江铃JX493、东风轻发D28等众多具有4JB1血统的机型 ， 这些都曾是各个轻卡厂家的当家动力 ， 现在仍然在发挥余热 。
康明斯ISF：绿通、重载、冷链、快递等高效物流现在轻卡发动机供大于求 ， 各种新款轻型发动机层出不穷 。特别是欧美机型 ， 大有取代日系机的趋势 。其中最成功的就是康明斯ISF系列 ， 它是目前配套轻卡车型最广的一种机型 。

ISF是当之无愧推广最成功的轻卡发动机 ， 是目前中高端轻卡的主流动力 。它先天具有两大优势：康明斯在中国柴油机市场深耕细作多年 ， 具有良好的市场口碑和技术沉淀；三家合作的整车厂厂是轻卡销量的前三名 ， 它们都全力推广旗下的高端轻卡动力ISF 。
ISF是一个系列 ， 排量涵盖2.5升、2.8升、3.8升到4.5升 。它机型紧凑 ， 体积比同类机型小 。ISF升功率高 ， 2.8升最高有150多马力的机型 。各个机型都采用后置齿轮室结构 。
ISF的前端轮系采用一根皮带驱动所有的附件 ， 一个涨紧轮 。好处是结构简单减少零件数量 ， 弊端是一个地方坏了 ， 整条动力链就不工作了 。
康明斯因为旗下有自产的五大系统 ， 因此ISF用自产的零部件多一些 。ISF的气门室罩盖上的康明斯LOGO 。ISF采用合成塑料的油底壳和模块化的滤清器 。冬季严寒的时候切忌明火烤油底壳 。ISF采用带废气旁通阀的霍尔赛特增压器 ， 改善低速扭矩 。在发动机内部 ， 涨断连杆、锻钢曲轴等先进技术也是ISF高可靠性高品质的原因 。
由于ISF系列的可靠性高 ， 动力性强 。所以这套动力链多用于高速重载、冷链、快递等高端物流的应用场景 。尤其是抢时效的绿通运输 ， 用户强烈推荐康机车型 。
玉柴4FA：西南运输市场和教练车【轻卡主流动力链怎么选 潍柴曲轴多少钱】玉柴是国内最早生产卡车发动机的厂家之一 ， 各种应对卡车的机型很丰富 。国内没有自主动力的轻卡大部分的车型都有玉柴动力链选装 。玉柴产品性价比高、服务好 ， 社会保有量大 ， 因此深得卡友青睐 。

4FA是玉柴动力应对4JB1的机型 ， 目前普及率也很高 ， 装车的主机厂很多 。该机型采用BOSCH高压共轨系统 ， 后处理系统为EGR+POC+DOC 。常用的动力段是130马力 ， 在中低端轻卡上应用较多 。因为近些年玉柴一直着重向重型机突围 ， 在轻卡发动机方面采取守势 。玉柴各个排量段的机型众多 ， 但4FA是比较早的技术平台 ， 例如还是采用传统的齿轮室前置的布置 。
玉柴动力链主要用于对玉柴比较青睐的西南区域 ， 还有全国各地的教练车也广泛采用玉柴动力 。
潍柴锐动力：重载和货运平台、散户运输场景潍柴WP3源自意大利VM技术 ， 寄托了潍柴的产品线向下突围的厚望 。它应用了很多重型机领域的技术 ， 提高了轻型发动机的可靠性和耐久性以及低速大扭矩 。
WP3采用创新的二级平衡机构 ， 减少震动噪音 。WP3前端轮系有两根皮带 ， 对应两个涨紧轮和两个惰轮 ， 皮带的预紧力可以自调节 。WP3采用钢制油底壳 ， 底部加焊机油沉淀箱增加容量 ， 这是对中国工况和车主养护习惯的尊重 。WP3所有的附件都采用名牌产品 ， 可靠性高 。一些易损的电器件都采用品质过硬的品牌 。

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