谢悟空邀请！
作为一个物流行业12年的从业者，很开心为你分享我的看法：
01 物流快运行业市场广阔物流公路运输市场基本上分为三个比较大的板块：整车、零担（即快运市场）和快递 。整个物流行业的发展，前景还是不错的 。我们先来看两组数据：
1.1国外的格局
美国的运输市场，它是一个沙漏状的，零担规模小，快递和整车的规模大；
1.2国内的格局
而中国，大家肯定都以为快递市场更大，但其实是零担市场更大，我们的结构是一个梯形，从快递到零担再到整车是依次增大的 。
通过上面的比较，大家应该清楚目前国内的格局，零担快运市场还是一个相对比较大的市场，仅次于整车市场，货量高于快递市场 。
02 现阶段进入已错过最佳时机2.1竞争格局逐渐形成
中国的零担物流行业集中度较低，大型龙头企业尚未形成，资本不断介入，市场关注度提升，未来几年将是快运行业的黄金整合阶段 。
近几年，资本对零担快运这一市场的关注与投入越来越高（数据截至2018年8月），资金流入明显 。
在2019年5月6日第八届运联峰会上，运联研究院执行院长李忠心发布了《中国公路货运发展研究报告-零担篇》
从进入榜单的各家企业营收来看，德邦快递再次卫冕「零担30强」收入榜冠军，2018年，其收入继续增长但增速持续趋于平缓下降势态；顺丰的快运收入再次实现翻一番，一举夺得亚军；安能、百世快运持续保持高增长；而「黑马」跨越速运则强势杀入了榜单前5名 。
2.2市场红利不如早期
现如今的零担快运市场已经，几乎是处于白热化的竞争中 。我不太清楚，提出这个问题的朋友，你们背后的资金以及实力如何？想要跟这些巨头拼价格，拼服务，拼资本，很难！
零担快运市场在前10年的野蛮生长中，确实出现过一些“造富”的神话，我曾经跟一个私营老板聊过，当年他们买大车拉货，差不多一年的时间就可以把车的本钱赚回来 。现在谁还敢说这大话，有的企业甚至都在亏损经营 。
主要原因是，货主方在压缩成本，而物流公司的人工成本等其他成本都在上涨，想要继续把业务做下去，就要从利润中让出一些点儿给客户 。否则，业务都做不了 。
03 两手抓，两手都要硬如果你执意，想进来试试水，那我的建议是，前期不要把摊子铺的太大 。
另外，要做好两方面的准备：
3.1资源
想要做业务，你必须得有资源，这里的资源主要指的是运输车辆和司机，有三种方式可以参考：自营，即车辆和司机都是自己的；外采，即全部采用市场上的闲散车辆；自营+外采，就是自营和外采各占一定的比例 。第三种方式前期更稳定一些 。
3.2货源
研究完了资源，接下来还要研究货源 。定位好你们的目标客户群，比如，以制造型企业为主还是贸易型企业，不同的企业，有不同的开发方法 。像制造型企业，最好是到当地的开发区，因为开发区会有生产型企业在那里建厂 。
刚开始的阶段，业务不会太好做，如果货源不是太充足的话，甚至都可以考虑给一些三方物流公司合作，成为他们的承运商 。
以上回答，仅供参考 。
我是一个物流人，专注于物流和职场，有专业、有温度、有能量 。关注@物流者说，希望在成长的路上，能助你一臂之力！
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