不过 ， 在低速拥堵路段 ， 这台变速箱就没有什么舒适性可言了（比起兰博基尼大牛的AMT还是要好一些的） ， 尤其是在刹停的时候 。驾驶普通的自动挡或手动挡变速箱车型 ， 我很容易能在刹停时避免最后一点顿挫感 ， 让最后一点滑动趋势到完全静止状态之间的转换无比顺滑 。而M-DCT有一个低速辅助功能 ， 这个功能的初衷是为了方便低速挪车（装备M-DCT的车型松刹车后车子不会往前蠕行 ， 轻点油门之后才开始蠕行 ， 就是所谓的低速辅助功能） ， 也类似于怠速滑行 。但这个功能却成了低速时不平顺的因素之一：当减速至极其缓慢的状态后 ， 低速辅助功能开始介入 ， 突然会稍稍感觉到多了一股往前的推力 ， 此时如果追加刹车踏板的深度 ， 又容易让变速箱进入分离状态 ， 导致一脚刹车瞬间踩停 ， 此时车上人员就会感觉到身体往前一顿；如果觉得车子几乎要停死了 ， 刹车踏板稍稍一松 ， 低速辅助又介入 ， 推力来得又有些突兀……当然 ， 要实现动与静的无缝转换也不是不可能 ， 脚底下控制刹车踏板的细腻程度必须接近于手术开刀的功夫 ， 只不过每一次刹停都要都这么做的话 ， 还是挺累的 。
起步的时候 ， 如果油门比较犹豫 ， 它又容易出现一离一合的困惑状态 ， 表现出来就是几下莫名的蹿动（即使稳住油门偶尔也会出现） ， 反倒是如果你的油门给得果断给得深 ， 它就能快速高效地爆发动力 ， 要么就干脆浅浅的油门悠闲起步……总之这套变速箱是典型的宜快不宜慢 。
虽然我个人并不介意这些体验 ， 但我相信绝大部分人 ， 哪怕是忠实的性能车玩家 ， 在日常驾驶时也会更青睐平顺性更好的自动变速箱 ， 毕竟如今的自动变速箱在需要快的时候已经不比双离合慢 ， 而那一点点传动效率的差别几乎可以被忽略 。
油耗与保养其实非常友好
玩性能车一般不会在乎油耗 ， 不过3.0升双涡轮增压的M2C油耗还是比较友好的 ， 从提车至今的平均油耗为百公里11.1升 ， 近期基本维持在10.7-10.9之间（大约40%市区 ， 50%郊区或高速 ， 10%山路） 。我的驾驶习惯总体比较佛系 ， 但遇到红绿灯头排起步且路况较好的情况下也是会“嘣”一下的 ， 超车时也会拉高转 ， 市区驾驶基本不开自动启停（启停动静太大了） 。
M车型2000公里做首保 ， 除了需要换机油之外还要更换差速器油 ， 费用在2000元出头一点 。之后正常情况就只需要隔1.2万公里做小保养 。只不过如果驾驶比较激烈的话 ， 保养提示会提前 。小保养可以通过在4S店买保险抵扣 ， 所以基本相当于免费保养 。
改装计划？
对于M2C原厂的动力、操控表现我都非常满意 ， 目前并不打算做任何改动 。至于排气 ， 原厂声浪和回火声在同时期性能车中已经算很不错了 。虽然有过改排气的想法 ， 但理智地想了想 ， 再大声些就确实有些扰民了 ， 而且还要担心遇到较真的交警叔叔 ， 再让我恢复原厂 ， 那是得多折腾……
但是有一件东西是迟早要换的 ， 那就是涡轮进气管 。F8X M2C/M3/M4的S55发动机原厂涡轮进气管都是塑料材质 ， 迟早会因热循环而老化开裂 ， 换上铝合金或者碳纤维材质的部件可以避免开裂的风险 。
而S55发动机的曲轴齿盘（crank hub）隐患之前我在一篇文章中详细叙述过 ， 但基本上只要保持原厂动力输出 ， 出现曲轴齿盘打滑问题的概率很小 ， 只要不是打算深度升级动力输出 ， 应该没有必要更换曲轴齿盘 。
至于避震 ， 我或许会在原厂件出现漏油或者状态不再利索的时候换一套KW Clubsport或者KW V3 ， 相信又会给这台车带来新的乐趣 。
写在最后
虽然本文中耗费大篇幅解释了它的毛病和不足 ， 不过在它所带来的乐趣面前 ， 这些问题真的微不足道 。如果去年丰田Supra已经可以通过官方渠道下单 ， 我还是会选择M2C——因为它是一款纯正的M ， 甚至可以说是当下最好玩的M ， 而且个人觉得它比Supra更好看也更耐看（M2C实车比照片好看太多） ， 实用性也比Supra强太多……即使重心稍微高一点 ， 也无妨 。一年过去 ， 它依然是我无悔的选择 。
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