![南航空难 南航空难视频](http://img.zhejianglong.com/240126/23391M295-0.jpg)
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【南航空难 南航空难视频】小伙伴们好,最近小龙发现有诸多的小伙伴们对于南航空难这个都颇为感兴趣的,那么小龙今天就来为大家梳理下具体的一些信息一起来看看吧 。
1、由于夜航大雨,能见度差,跑道被淹 , 灯光效果不好,地面不清晰 。在这种情况下,机组没有果断采取复飞措施 , 违反规定,继续进近和下降高度 , 失去了主动权,延误了时机,是导致非正常着陆的主要原因,也是事故的最终原因 。
2、当飞机过于靠近高度为170英尺的平台后部时,驾驶舱内出现了“下滑道低”的警告,随后机组人员修正飞机返回正常下滑道,但没有减少油门 。飞机落地前2-3秒才看清路面已经来不及了,飞机再次落地跳车的直接原因是没有保持正确的落地姿态 。
3、飞机第一次跳后,高度5英尺,接地垂直过载1.9G机组没有下决心关油门 , 第二次跳了7英尺,接地垂直过载2.54G,第三次跳了13英尺 。连续三次跳跃和超载导致飞机结构严重受损 。
4、由于操纵系统损坏,复飞时飞机以183节的速度和2度的小仰角离地(飞机离地后机组感觉驾驶杆“轻了”“杆失重了”),机组在飞机严重损坏后复飞,为第二次着陆埋下了隐患 。
5、复飞后,驾驶舱内出现“主警告”和各种警告 。受损飞机在空中盘旋两圈后,机组人员决定从北向南反方向降落 。由于大雨,飞机控制系统失灵了 。虽然在机组人员着陆前飞行员操纵杆拉到底,但未能改变飞机大角度飞行的姿态 。最后 , 飞机以7.56度的向下角度撞击地面后发生故障并起火 。
6、1997年南航5.8空难结论:飞机在最后进近时遇到暴雨,机组在看不清道路的情况下,违反规定盲目下降 。由于对高度的判断不准确,飞机没有保持正确的着陆姿态 , 导致重着陆跳跃,再加上机长的操纵失误,是导致这起重大事故的直接原因 。复飞后,由于飞机受损严重,部分控制系统失灵,机组无法控制飞机的着陆姿态,以至于飞机第二次着陆时高速撞击地面,导致飞机解体坠毁 。这是一起人为因素造成的重大事故 。
7、1997年南航5.8空难的教训:
8、(1)机组作风松懈,违规飞行:飞行准备不认真 , 机组对复杂天气认识和准备不足,未制定具体飞行计划 。面对五方在大雨中飞行,能见度差看不清路面的特殊情况,机组配合不好,没有人报告飞行高度、速度和相关数据,让机长失去了一个重要的参考 。
9、(2)飞行技术管理不严,部分机长技术素质低 。经查阅机组飞行技术档案 , 发现1994年10月11日至1995年9月18日机长技术检查记录中有三条记录,即“下滑姿态退出晚,着陆仰角小” 。这样的技术素质,船长是不合格的 。由于领导迁就照顾,技术把关不严 , 公司部分飞行员实际操作水平不符合技术标准 。
10、(3)安全管理不严,领导干部失职,南航深圳公司安全生产规章制度不落实,一些重要环节没有有效措施 。飞行机组搭配不合理 。两名飞行员从其他空勤岗位转行学习驾驶,单飞时间短,机组整体实力弱 , 技术水平低,不能胜任夜间复杂气象条件下的飞行任务 。
11、(4)“安全第一”思想不坚定 , 组织领导不力 。去年以来,南航的安全形势一直不佳,领导对sit认识不足
本文到此结束,希望对大家有所帮助 。
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