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财联社3月6日讯(编辑 潇湘)随着全球消费市场上手机、PC的需求日益低迷，多家全球半导体制造巨头如今正为难以消化的大量芯片库存而感到烦恼 。不过，就在上述消费领域芯片销量出现滑坡的同时，有一处半导体行业的“黄金赛道”却依旧“火热” ， 那就是车用芯片!
与传统的燃油车相比，电动汽车往往会使用到更多的芯片 。而近年来电动汽车销量的不断增长 ， 加之整体汽车领域的自动化程度越来越高，正使得汽车芯片生产商们在这个芯片业的“寒冬”里 ， 依然忙得“热火朝天” 。
尽管去年美国汽车销量创下了十多年来的最低水平，但汽车芯片仍展露出了韧性 。
事实上 ， 汽车销售的滑坡在很大程度上也仍受到供应链问题的限制 。其中 ， 缺芯危机的情况虽有好转，但依然并未彻底淡出人们的视线 。
根据Susquehanna International Group LLP的数据显示 ， 1月份芯片(包括许多对汽车制造商至关重要的车用芯片)的平均交货时间较前一个月缩短了约四天，这表明供应限制有所缓解 。不过，虽然目前衡量完成订单所需时间的交货周期已连续七个月下降，但该子领域平均交货时间仍接近六个月 。
【全球芯片需求滑坡？有一处黄金赛道依旧“火热”：车用芯片】恩智浦是全球汽车市场最大的芯片供应商之一，该公司首席执行官Kurt Sievers介绍称，车辆数字化程度的提高，意味着汽车销量再低也不会导致汽车芯片的需求下降 。他表示，市场份额的增长和向电动汽车的转变，足以抵消经济疲软和供应链问题 。
Sievers称，“(汽车产量)增长当然是好事，但我们其实都不需要通过汽车行业增产，就足以推动汽车芯片业务的增长 。”
一组数据显示，截至2021年，每辆汽车平均需要消耗约1200个芯片，是2010年用量的两倍，而且这个数字只会进一步增加 。不光光是汽车本身需要越来越多的芯片，就连生产汽车的平台也正需要更多的半导体，原因是制造商正纷纷加速布局自动化生产，以应对劳动力短缺并试图降低成本 。
目前，不少全球知名芯片企业仍普遍在为增产做准备，这一方面是为了满足日益增长的汽车需求，另一方面也是预计PC和智能手机等其他领域依然可能出现复苏 。德州仪器上个月表示，其将在美国犹他州李海(Lehi)市建立一个价值110亿美元的芯片工厂，恩智浦也扬言正在考虑在得州进行扩张 。
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