今年以来 ， 有关极兔速递融资的消息屡屡传出 ， 引发诸多猜想 。 近日 ， 《晚点 LatePost》再次爆料 ， 称极兔速递在春节前后开启了新一轮融资 ， 计划融资额度为2.5亿美元 ， 这笔融资现已完成 。 值得注意的是 ， 此轮融资的目的不是为中国市场价格战补充“弹药” ， 而是用于开拓中东和拉美等海外市场 。 这只在中国快递市场掀起腥风血雨的“兔子” ， 是在竞争中失去优势、不得不转战海外 ， 还是有更大的野心？
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价格战陷入僵局极兔速递是一家从印尼起家的快递企业 ， 创始人李杰原为OPPO高管 ， 在OPPO、VIVO系的支持下 ， 短短几年便迅速成长为东南亚第二大快递公司 。 2020年3月 ， 极兔速递正式进入中国 ， 依托OPPO系原有网点、拼多多的巨大流量和不计成本的补贴 ， 在通达系快递巨头的围追截堵下迅速崛起 ， 据称今年日派单量已达2200-2500万单 。 各大快递公司自然不愿坐视市场份额被极兔分食 ， 纷纷跟进价格战 ， 行业平均单价一降再降 ， 甚至出现击穿1元的“史低”价格 。 今年4月起 ， 多地政府监管部门出手 ， 给快递企业制定价格底线 ， 试图将价格战控制在一定范围内 。 从各家快递公司公布的单票价格来看 ， 监管政策出台后 ， 尽管行业平均价格仍在下降 ， 但趋势有所缓和 。 今年8月19日 ， 中通快递发布未经审核的二季度业绩报告 ， 集团董事长兼首席执行官赖梅松表示 ， 本季度市场份额的小幅回落是由于中通选择了盈利件量 ， “不必要的低价亏损件或以利润换取短期市场份额增长的做法既非明智也不可持续” 。 此外 ， 申通、圆通和百世快递也于近日陆续宣布全网派费上调0.1元/票 。 快递行业的竞争重点开始从价格战转移至企业硬实力的提升 。 目前看来 ， 极兔烧钱换市场份额的打法很难持续 。 而且 ， 有业内人士指出 ， 极兔以低价获得的单量产品附加值较低 ， 虽然目前日派单量可观 ， 但只能说暂时稳定 。 快递物流行业专家赵小敏也认为 ， 极兔在中国市场的地位并不稳固：“之前很多‘大法’都失效了 ， 接下来随着监管的加严 ， 劳动保障机制的健全 ， 资本开支不断加大 ， 极兔速递是否能够跟得上？”对标UPS？根据业内传言 ， 极兔有计划于未来1-2年内赴美或赴港上市 。 如消息属实 ， 极兔就需要新的增长点 ， 来获得资本市场的认可 。 从此次2.5亿美元融资的用途上看 ， 极兔速递或将多区域化作为发展重点 。 据《晚点 LatePost》爆料 ， 极兔在中东和南美发展重点是埃及、巴西和墨西哥三个人口大国 ， 以及阿联酋、沙特两个人均收入较高的国家 ， 这些国家的人口总数接近5亿人 。 在具体的打法上 ， 极兔速递将搭东南亚最大的电商平台Shopee的“便车” ， 共同开拓拉美市场 。 《晚点 LatePost》还透露 ， 极兔速递内部已经不再对标四通一达或者顺丰 ， 而是直接对标市值超过千亿美元的UPS（美国联合包裹） 。 UPS是全球最大的快递企业 ， 距今已经有100多年的历史 。 今年6月 ， UPS公布的2023年业绩指引显示 ， 预计2023年营收将达980亿美元至1020亿美元 ， 而中国快递业“老大哥”顺丰2020年的营收不过1539.87亿元人民币 。 UPS的业务国际化程度很高 ， 2020年集团总营收高达846亿美元 ， 其中535亿美元来自美国本土 ， 142亿美元来自国际业务；2021年一季度营收229亿美元 ， 其中140.1亿美元来自美国本土 ， 46.07亿美元来自国际业务 。 极兔速递在东南亚市场已占据领先地位 ， 如果能在保持中国市场份额的同时 ， 进一步拓展中东和南美市场 ， 国际化程度将大幅提升 。 要实现这一目标 ， 必然需要巨额资金 。 近日 ， 有传言称极兔速递正在与腾讯洽谈10亿美元融资 ， 虽然腾讯方面迅速予以否认 ， 仍然引发了诸多猜想 。 极兔速递下一步怎么走 ， 能否实现国内、国际市场两手抓 ， 尚待进一步观察 。
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