从分拨到配送中心的支线 ， 由原来的多辆小车型整合为一辆大车型 。这虽然增加了一次装卸操作 ， 但缩短了接送货的距离 ， 整体效率得到了提升 。原来网点的车辆整合到了配送中心 ， 形成集约化的资源优势 。
2）京东快运：外包运力 ， 短距离接送货成本更优
京东快运由于没有末端的网点 ， 所以采取的是从分拨到客户的直提直送 。从2020年开始 ， 京东快运逐步开始建设区域性集配站 。虽然京东快运的集配站与天地华宇的配送中心功能相似 ， 但具体细节上二者仍有一些差异 。
首先是覆盖范围不同 。
天地华宇是根据区域网点的分布情况进行选址建设 ， 配送中心只覆盖分拨中心所在城市的接送货 。京东快运末端没有网点这一级组织 ， 接送货是以行政区域为单位 ， 承包给三方承运商以及少量的自营车辆 。其三方承运商的结算模式 ， 是公里区间起步价加点位补贴 。
接送货距离越长 ， 成本就越高 。京东快运建立集配站的一个重要因素 ， 就是缩短接送货距离 ， 降低末端运营成本 。其配送中心的选址主要参考区域货量和区域的地理位置 ， 便于合理地覆盖偏远区县 。
其次是运力的管控力度不同 。
天地华宇以自营接送货车辆为主 ， 属于强管控的运力模式 。京东快运的只有较大的分拨所在城市有少量的自营车辆 ， 其他区域的均为外包车辆 ， 且临时车较多 。因此 ， 京东快运的运力管控力度比较弱 ， 且不同承运商分包不同区域 ， 很难做到整体统筹管理的集约化优势 。
3）德邦快递：网点货量充足 ， 集中接送货成本更优
德邦自2011年开始推广集中接送货项目 ， 将车辆由营业部调配转为车队集中调配 ， 通过运力集中整合和接送货区域的优化 ， 提高车辆的利用效率 ， 减少整体车辆投入 。
称重和开单环节集中到分拨操作 ， 网点的仓库面积和人员都可以相应地缩减 ， 人效和坪效大幅提升 。同时 ， 减少了一次装卸 ， 货物可更早返回分拨 ， 分拨的操作时间更充足 。
2.1.2 非集中接送货是直营偏远网点的无奈选择
以德邦和天地华宇为代表的直营网络公司 ， 距离分拨较远的区县网点 ， 覆盖范围大 ， 货源分散 ， 服务单个客户的接送货时间较长 ， 车辆的接送货效率也就偏低 。这类网点分布较为分散 ， 无法进行运力的集约化管理和调配 ， 因此只能采取非集中的方式进行接送货 。
2.2 加盟网络接送货的直送和非直送
加盟网点本身是一个单独的经营个体 ， 经营区域边界明显 ， 资源难以实现共享 ， 所以在接送货环节没有集中操作的必要条件 。从客户到分拨中心这一段 ， 加盟网络里 ， 接货和交货是一个整体的操作 ， 所以我们这里讨论的是 ， 在非集中接送货前提下 ， 交货的直送分拨和非直送分拨两种模式 。
1）货量不足的网点就近交货成本低
以安能物流为代表的加盟网络模式 ， 网点密度高 ， 但网点覆盖范围小 。覆盖密度延伸到了乡镇一级 ， 这类网点属于二级网点 ， 货量有限 ， 去分拨交货成本高 。所以 ， 他们可以选择去一级大网点进行交货 。一级网点整合多个二级的货量之后 ， 拼成一个大车发往分拨 。
壹米滴答与安能的模式相似 ， 只是部分区域内大网点数量有限 ， 能覆盖部分小网点的交货 ， 其他小网点自行去分拨交货成本太高 。因此 ， 壹米滴答通过建设集配站来补充交货能力 。
虽然与天地华宇的配送中心结构相似 ， 但集配站和配送中心的功能有所不同 。加盟模式下的大网点或集配站 ， 只承担集货功能 ， 不参与所集货物的接送货业务 。
2）货量大、实力强的网点直送分拨更高效
以百世快运、中通快运为代表的加盟制全网快运企业 ， 他们的大网点结构模式下 ， 网点的覆盖范围更广 ， 约为小网点的3-4倍 。这种网点有较好的货源基础 ， 车辆能够达到满载 ， 直接去分拨交接货物 ， 省去了中间的装卸环节 。
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