3、接送货服务面临的困局和突破以前 ， 接送货都是根据调度或者司机的经验来进行路径规划 ， 对人的依赖性大 ， 且精准度低 。随着订单密度的增加 ， 成本优化和效率提升是接送货面临的主要问题 。
3.1 困局：接送货成本越来越高
日趋激烈的市场竞争环境下 ， 快运产品覆盖范围扩大已成定局 ， 服务的差异化也必然导致接送货难度的提升和效率的下降 。
全网快运的产品公斤段从300kg上探到500kg 。货越重就意味着 ， 单车可装载单量就越少 ， 接送货效率就会变低 。同时 ， 价格战的影响下 ， 各个公司在大票货运费上多少都会有一定折扣 ， 因此送货收入并不会随着公斤段的上移而同步增长 ， 边际收益呈递减趋势 。
接送货是客户物流服务体验的重要环节 ， 是企业延伸差异化服务的主要切入点 。客户类型多元化发展 ， 个性化服务越来越多 ， B端的入仓、C端的上楼等在实际业务中都有不同程度的延伸 。服务的难度和操作时长都大幅增加 。
随着国家大力发展新能源车 ， 传统燃油货车的通行政策越来越严苛 。新能源货车推广阶段 ， 通行政策会有一定优势 。但全国机动车保有量呈逐年递增趋势 ， 交通拥堵问题日益恶化 ， 等到城市配送车辆全部完成“油换电” ， 货车通行限制政策收紧也不可避免 。
3.2 突破：信息系统的完善和资源配置方式的优化
随着接送货订单比例的不断提升 ， 接送货订单密度加大 ， 通过信息系统的优化提高车效 ， 改变绩效方式提高人效 ， 可充分利用资源的优势达到降本增效的目的 。
接送货路径优化对效率提升有重要作用 。在送货环节 ， 现阶段的信息系统可以实现最优路径规划；但接货需求具有临时性 ， 尚未纳入到路径规划的系统解决方案 。未来随着存量市场整合 ， 业务场景也会发生改变 ， 接货与送货的路径规划都可以在智能化系统内整体实现 。
现在直营全网快运 ， 要么买车招司机 ， 要么承包给三方 。自营运力的优势 ， ， 是末端的服务和成本可控 ， 能进行统筹安排 。但目前来看 ， 自营司机的薪资模式 ， 难以刺激他们去完成更高要求的服务 ， 效率提升空间有限 。
【华宇物流怎么样(天地华宇物流怎么样可靠吗)】三方车队是分工理论的产物 。将运力承包给三方车队 ， 物流企业不需要在车辆购买和管理投入大量资源 ， 但是末端的服务水平和成本不可控 。未来 ， 随着货量的提升 ， 物流企业可以和司机通过业务的深度绑定 ， 进行购车创业 ， 企业直接管理个体司机 。除了车辆所有权和工资结算方式 ， 其他的管理同自营一样 ， 形成强管控的运力资源和具有个体经营意识的司机组合配置 。
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