然而十年后的2017年，双离合变速箱的加载率已经占到汽车自动变速箱的三分之一，与AT、CVT平起平坐 。根据IHS Markit的市场预测结果，2025年，合资品牌搭载双离合变速器的车型销量将占所有自动变速器车型的55%左右 。双离合变速箱的发展势头可见一斑 。
双离合的蓬勃发展趋势显然离不开中国这个全球最大的汽车市场 。正是因为这十年来中国车企对双离合的快速接受和吸收，才使得双离合的份额得到了大幅提升 。
2009年，一汽-大众首次在迈腾B6上安装DSG变速箱，并以“革命性动力总成”的营销口号为中国市场带来动力换挡 。截至2013年，powershift的销量约占国产车型的7% 。到2016年，搭载powershift的车型首次突破10%，直接达到12%；到2018年，双离合车型销量超过20%，2019年超过25% 。换句话说，中国国内市场双离合汽车的销量约为每年500万辆，是十年前全球销量的5倍 。
▲2009年，一汽-大众迈腾首次推出DSG变速箱 。
经过几年的不断改进，大部分中国品牌已经拥有了自己的双离合变速箱，卡住脖子的风险大大降低 。尤其是SAIC乘用车、长城、吉利、长安、比亚迪等 。，已掌握总装研发的核心技术，且整体技术指标和性能已赶上国际水平 。
可以说，在目前的汽车行业中，powershift就像高档at变速箱一样，代表了一家车企在动力总成方面的核心技术实力，也体现了车企的R&D能力，能够赢得产品溢价 。而且，双离合变速箱在燃油经济性、环保排放、驾驶特性等方面的优势也被越来越多的消费者所感知，赋予了它运动、高性能的特点，从而帮助自主品牌打破了15万元甚至20万元的价格上限 。
针对中国汽车品牌双离合变速箱技术的快速发展，IHS Markit也做出了相应的市场预测，即中国汽车品牌生产的双离合变速箱车型占比将从2017年的40%左右提升到2025年的70%左右，这意味着中国汽车品牌自动变速箱的地位越来越稳固稳固 。
结论:
在过去的十年里，我们见证了中国在太多领域的进步 。双航母编队、歼20起飞、高铁四通八达等成就令人振奋 。近十年汽车市场的蓬勃发展也让中国汽车品牌在向上的路上有所收获，拥有自主知识产权的powershift是品牌向上的坚实支撑 。从全手动到双离合自动变速箱，装载率极高，同时兼顾燃油经济性、乘坐舒适性和运动性 。中国汽车品牌是幸运的，他们努力赶上了双离合变速箱的新列车 。
在很大程度上，中国消费者的选择和中国车企的坚持，造就了全球汽车产业路线的两次转变——第一次是小排量发动机的路线，第二次是powershift成为全球“自动变速器”的趋势——甚至让欧洲老牌车企摆脱了日本AT供应商的束缚 。归根结底，中国的消费力才是保证中国企业掌控核心技术的真正力量 。
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