一条运河牵动东南亚的霸权归属泰国克拉运河计划最新消息 _生活百科

马六甲海峡多数人都不陌生，作为连接印度洋与太平洋之间的重要通道，从西亚、中东运往东亚的货轮都必须经过此处。对于中、日、韩而言，尤其是日本和韩国，马六甲海峡可以说是其赖以生存的生命线。

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正常时期，每年要经过马六甲的巨轮就多达10万艘，平均下来，每天就要500多艘要从此处经过，虽说马六甲海峡是由印度尼西亚、马来西亚、新加坡三国共享的，可由于马六甲海峡属于印度尼西亚的那一侧由于暗礁、岛链分布密集，停停小船还可以，但货轮若要从此处走必定会沉船或者搁浅。所以马六甲海峡所创造的巨额收益，也就归马来西亚和新加坡两国独享，得兴于马六甲海峡，新加坡仅仅只用了53年就跻身于发达国家的队列之中，发展稍次的马来西亚也是新晋的准发达国家之一。

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过去科技不行，周围其他国家只能干瞪眼羡慕、嫉妒马来西亚，但时至今日，移山倒海已经成为现实，诸如泰国、印度、印度尼西亚这些国家无一不开始动起了和马来西亚分羹的想法。
克拉地峡
最近，也就是2020年的9月27日，据俄国塔斯社报道，泰国官方投入6300万开始研究并制定利用铁路将安达曼群岛和暹罗湾连接起来的方案。显然泰国是在试图重启早在17世纪就构想并画好草图且一直想挖，但被美国处处阻挠的克拉运河计划。

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先说拟议中的泰国克拉运河，这是条全长102公里、400米宽、水深25米，典型的双向航道运河。在地理位置上，横贯泰国南部的克拉地峡，西接十度海峡。可以说这条运河只要建成，西亚通往东亚的船只就不必死板的穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的十度海峡和缅甸海进入太平洋的泰国湾。
而且从地图上来看，若要去中、日、韩三国，从这条克拉运河走明显要比绕行马六甲海峡要近许多。

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在运河的建造方面，中泰两国几乎都达成了共识，泰国方面就一直在协同中国进行开凿克拉运河这一计划，这些年虽然马来西亚、新加坡一直在拉着自己的美国爸爸向泰国施压，不允许修运河，但即使如此克拉地峡的勘探工作却一直都在进行。
泰国急着修运河赚钱，而中国则在乎战时的战略价值。要知道，战时运石油走马六甲海峡，极易被美国的跟班国们所拦截，而泰国就不一样了，石油只要运进泰国沿海那就和进了中国境内差不多，从广西去泰国的最南边，正常的汽车、轮船也仅仅就需要一天不到的时间。
为了填补旅游业的空洞不得已而为之
而泰国顶着压力修这条克拉运河的原因众说纷纭，最可信的一种是因为疫情。上半年以世界范围爆发的疫情似乎至今还未缓解，这对以旅游为经济来源的泰国而言是致命的。泰国旅游局局长阿育塔就曾表示：如果今年第四季度外国游客还无法入境，泰国旅游业400万从业者中将有250万面临失业危机。所以泰国得想办法从其他地方捞钱并缓解国内的失业率。

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主流的三大产业也无非是资源出产、工业、服务业三大类，可泰国并没啥物产、种田也比不上隔壁的印度、搞工业又底子差连越南都不如，那么泰国又该如何改革呢？这时候，似乎抢马六甲海峡的生意成了最佳的法子。
为提振本国经济，泰国准备启动克拉地峡项目了，不过由于美国的干预，泰国方面不得已做出了重大调整，那就是他们放弃了挖掘运河，改为建设陆路通道，试图用公路和铁路将安达曼海和泰国湾给连接起来。
虽说这样建设可以大大降低成本、可行性也会变得更高，但只修建铁路和公路也就代表要放弃日本、韩国、澳洲、新西兰这些客户将主要客户锁定成以中国为首的亚陆国家。目前泰国政府拨款了2200万美元，让有关单位进行研究，看是否能建设公路和铁路将安达曼海和泰国湾给连接起来。