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深圳东部未来的更大交通枢纽
深圳市大运综合交通枢纽工程
最近施工进度表又更新啦
实地探访大运枢纽换乘交通核
已全面进入主体结构施工阶段
11月9日，大运枢纽142万方土石方全部开挖完成。这标志着，大运枢纽换乘交通核全面进入主体结构施工阶段。

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▲ 换乘交通核完成出土
11月16日，深圳卫视&壹深圳客户端采访人员来到枢纽超大基坑现场，主体结构施工工作正在有序进行。目前，地上二层已施工完毕，进入装修工作。工人们正在负三层施工，这也是最后阶段的作业。
施工为何是“从上至下”的方式呢？施工方介绍，由于大运枢纽紧邻地铁3号线大运站，枢纽基坑围护结构与3号线桥梁基础承台最小距离仅1.5m，为了保证3号线变形可控、枢纽超大基坑开挖稳定安全，施工团队将大跨基坑分为两阶段施工，先施工明挖顺作车站，后施工盖挖逆作换乘交通核。

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中国中铁五局集团深圳地铁大运枢纽项目党工委书记杨臻表示，由于采用了盖挖逆作的施工方式，导致施工时出土有困难，施工团队就多增加了工作面、出土口。11月10日，团队已将所有土方施工完毕，确保了主体施工时间，负三层的施工计划也预计在月底前全部完工。
据了解，建成后，这里将成为地下三层、地上二层的换乘交通核，衔接不同的地铁入口，还可以和出租车、公交、慢性系统等进行无缝对接，真正实现“站城一体化” 。

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▲《“湾区之舞”雨棚》建成后的枢纽外部效果图（仅供参考）

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▲设置横跨龙岗大道的二层景观平台（仅供参考）
预计明年启用
未来将实现四线换乘
大运枢纽是深圳东部重点片区与中部交汇的重要节点，占地面积约6万平方米，规划建筑面积约17.32万平方米。它将覆盖深圳市东部发展轴和北部发展带，串联起福田中心区、罗湖、布吉、横岗、龙岗、坪山等片区。
建成后，这里将形成深圳东部中心唯一一个集城际、快线、普线于一体的四线交会的交通枢纽，衔接的城市轨道交通包括：3号线、14号线（在建）、16号线（在建）和深大城际（规划）。

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▲大运枢纽示意图（仅供参考）
截至目前，大运枢纽各项进展：
大运枢纽14、16号线车站主体结构，已完成100%；
车站安装已完成20%，装修已完成10%；
换乘交通核主体结构，已完成80%；
地上钢结构“湾区之舞”施工已完成36%；
与大运枢纽同步建设的龙岗大道下沉段主体结构已完成90% 。