如何做跨境电商创业项目跨境电商创业计划( 二 ) _生活百科

平台的环境开始恶化，主要是来自同行之间的不良竞争压力。去广州参加卖家交流会，那些有工厂、有团队的实力大卖家，利润率才控制在8~10%左右，作为小卖家，没有工厂，没有资金团队，如何能和他们抗衡？开始思考产品，打算从产品上突破和下手，大众化的产品竞争太大，耗不起。这个时候，开始考虑“仿牌”产品，就是所谓的“Designer Item”产品。在2015年以前，平台对于这类产品还是“睁一只眼闭一只眼”的政策态度，至少没有一棍子打死，因此，也给了这类卖家的生存空间，只要你有方法，还是很可观的。14年双十一过后，公司几个合伙人论证完成，开始入局仿牌这个行业，那时候，主要是做广州货，手表还有包包那些，一个订单的利润控制在500-1000元，逐步做大，因为账号容易申请，还一度做到平台这类产品的前几名卖家，做了两三年，赚了创业以来比较大桶的一桶金。

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展会
经过了6年的发展与规范，速卖通平台逐步成熟，2016年开始大刀阔斧地改革，走“品牌化”路线，提出了“品牌出海，保驾护航”的口号，于是，门槛开始高起来了，“企业资质” + “品牌”成了开店的两大基本要素，要求有公司和自己的品牌（或者授权品牌），同时，采用类目入驻机制，每个类目入驻年费基本为1万块一年，有的比较贵，假发那些类目直接关闭招商，采用定向邀约。因为陷入了几次“古驰”侵权案件风波，平台对“仿牌”进行全面封杀，一经发现，直接做封店处理、冻结余额、不退还年费。一时间，靠这类产品生存的卖家慌了，失去了生存空间。期间抱有侥幸的心理，偷偷留了2个店铺，后面还是被发现了，资金直接被冻结180天，年费直接打水漂了。
高度同质化导致大众化产品竞争过于剧烈，而一个类目扶持的卖家其实就那么几个大卖家，中小卖家没有工厂背景，在供应链环节上，完全没有优势，分不到半杯羹，所以，走大众化的路线，注定会没什么收获。打算从冷门行业产品下手，发挥市场“长尾效应” 。那时候，开始做汽配产品，经过几轮的数据分析和市场测试，开发了“汽车启动电源”（CAR JUMP STARTER）产品，在欧洲、美洲、甚至一些经济小国（诸如乌拉圭）大热卖了一场！这里不得不说，中期的速卖通平台开始逐步完善，不再是早期粗放式的菜摊子，因此，产品的选择很重要！由于“汽车启动电源”是带电特殊产品，因此，当时也是通过特殊的物流渠道运送，走的是荷兰小包线路，欧洲方面走的是福州云途DDP专线，汽配产品给自己带来了一定的收益。

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2016年底，荷兰小包线路发生爆炸事件，闹得有点大，一时间，海关对进出口产品检查更加严格了，如同粉末、带磁、液体产品一样，带电产品也被许多线路列入了“禁止”的名单，海关扣关太厉害，退回很多，速卖通店铺纠纷四起，失去物流渠道的CAR JUMP STARTER下架了。

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荷兰小包线路爆炸事件
此时，速卖通平台，真的不知道能卖什么产品了，大众产品利润低、拼不过，仿牌做不了……在几个月的纠结与挣扎中，逐步放弃了速卖通平台。
《亚马逊篇》
入局亚马逊的时候，大概是15年那会，当时的账号是通过招商经理的全球开店账号开通的。起初的时候，小卖家资金小，做的都是自发货，并没有做FBA，虽然，那会海外仓已经在圈内流行起来了。从订单的利润率角度上讲，SMT的利润率大多数只有10%-15%左右，去广州大卖家交流会上讨论，发现很大平台超级卖家的利润率基本为8%，即：极度优化的供应链，配备以极低的利润率，在速卖通的市场上拼杀着；相反，对于Amazon的订单利润率，基本都不低于30%利润率。
从2019年起，网络上有关“亚马逊无货源”的风盛行，甚嚣尘上！，其实，这是一些郑州那边的公司或者一些代理公司言过其实，到处招商，忽悠跨境电商小白去交昂贵的培训费，或者交智商税！因为，亚马逊的初衷是FBA，所谓的FBM也就是自发货铺货模式，根本行不通，严重违反亚马逊的A9算法！

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亚马逊无货源割韭菜
众所周知，亚马逊重视产品，很注重选品，在做FBA之前，一般先通过一些手段，并且加以站内的广告辅助，提高Listing的自然排名，等排名上升之后，通过对自发货订单的观察，来初步判断SKU在市场上的受欢迎程度。一些真实订单进来后，开始准备FBA发货，备货到海外仓，入仓售卖。