不锈钢的密度值不锈钢的密度 _生活百科

不锈钢种类繁多，按组织结构可分为铁素体不锈钢、奥氏体不锈钢、马氏体不锈钢、双相不锈钢和沉淀硬化不锈钢。按化学成分可分为铬系不锈钢、铬镍系不锈钢和铬锰系不锈钢，分别对应于美国AISI标准的400、300和200系列。
由于不锈钢具有耐高温、防腐蚀、使用寿命长、对人体健康无害、可100%回收等优点，其应用领域在不断扩展。很多高档腕表，用的是316L不锈钢，泡在海水里没事。高级一点的劳力士，用的是904L不锈钢， “耐腐蚀性”会更好一点。

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可是，让很多人奇怪的是，为什么汽车不用不锈钢生产，这样不就摆脱了生锈的困扰了吗？的确，从理论上来说，使用不锈钢车身，汽车使用寿命有望大幅度增长。那么车企为什么不用不锈钢来造车呢？
造车成本太高
其实在历史上，确实有厂家用不锈钢造过车子，比如这辆保时捷911S 。
保时捷911S车身由冷轧钢制成，由机器和人力共同制造，但从未涂漆。根据路试车手托德曼( Tottmann ) 1972年对媒体的介绍，在行驶了15万公里后，这辆车仍然没有生锈的痕迹，无论走到哪里都是人们关注的焦点。

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不锈钢信息中心对这款定制的911非常满意，超出了所有人的预期。尽管结果出乎意料地好，但由于制造成本高的惊人，托德曼曾经说过，这款特殊911的价格大约是普通911的两倍。
如今，现代汽车的车架采用的是镀锌钢板，每吨要四五千，而不锈钢的价格是它的3倍， 304不锈钢板的价格每吨一万五千块。

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对于现在的厂家来说，镀锌钢板本来就好用，没必要花更多的成本去用不锈钢来造车。虽说不锈钢的刚性很强，但是一旦发生事故，很难进行修复，这个时候就要花费更多的维修成本。
与汽车发展方向相违背
如今这个时代是节能减排的时代，全世界的汽车企业现在都在搞一件事，那就是轻量化，在保证强度的情况下，实现更轻的重量是目前最核心的思路。

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铝合金的密度为2.8克/立方厘米（大于3的很少），铁的密度为7.8克/立方厘米，而不锈钢的密度接近了8克/立方厘米，已经约为铝合金的三倍了，这种情况下在同样的材料体积下，不锈钢就得比采用铝合金重三倍。也比目前的大部分造车身用的普通镀锌板DC51D+Z要重（密度7.85左右）。
所以，不锈钢的重量太重，如果用到车身上只会增加车辆重量，增加油耗，所以并不符合如今时代的发展潮流，注定不会被厂家所采用。
不适合冲压加工
如今汽车现在使用的钣金材料基本都是冷轧基料镀锌钢板，多次冲压成型，这就要求材料必须有很好的延展性，刚度强，不回弹。不锈钢的延展性虽然很好，但是回弹性高，很难满足多次冲压和复杂成形的工艺要求。

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更何况不锈钢焊接、钻孔都是很困难的。不锈钢材质由于容易形成热裂纹、膨胀系数大等问题使得实际焊接过程非常困难，先不说焊点的强度够不够，就这个热膨胀系数大就非常影响焊接质量，想达到与镀锌板、铝合金一样的焊接强度，焊点至少要多一倍。
有铝合金、镀锌板那么好操作的材料何必用不锈钢呢？
安全得不到保障
不锈钢本身的涂漆性也比较差，这对于车企来说，要么投入重金改善技术，要么就是都生产金属色的产品。
不锈钢的反光能力很强，走到哪里都相当于一个移动镜子，谁要开灯照到它保准慌花你的眼。这是一个相当大的不安全因素。