模具EVT什么意思汽车evt什么意思 _生活百科

根据中汽协数据，2021年5月货车行业的半挂牵引车销售8.3万辆，今年连续第二个月出现同比下滑、达到-9.1%（上月为同比-2.8%）。1-5月半挂牵引车累计销售44.9万辆，同比累计增长30.4%，可知行业整体由于一季度的强势而得以保持正向增长，暂未受二季度下滑的波及。

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根据近期公告数据申报来看，新产品公示数量与市场销量走势保持趋势一致：自4月12日工信部第343批公示发布、牵引类新品以51款数量登顶后，随后两批的申报力度逐渐走低，本批为32款，环比减少2款，亦低于笔者开始统计的第342批42款。若仔细识别，本批其实还有“二进宫”的再次申报车型，即首次申报车型在公示期间因各种原因未能过审，经参数修正、资料补充等整改后，在下个批次中继续公示的行为（或者连续多批），也就是公示新产品里的“老车型”、或者“特殊车型” 。

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以本批为例，上述的“老车型”共有2款：陕汽德龙X5000系列SX4257XJ4Q2FCEV燃料电池牵引汽车和福田戴姆勒BJ4259Y6DHL-26半挂牵引车。二者分别在第343批和第344批新产品公示中首次出现。其中，前者是由于陕汽集团的FCEV生产资质未能同步获取而再度申报，在公告说明栏里特意加上了“我公司计划2021年6月份受审燃料电池汽车生产资质，届时将拥有燃料电池汽车生产资料（笔者注：应为“质”）”的字样；后者则是对公告可选配置图片进行了补充，属于参数变更范畴。如此算来，在“老车型”的干扰下，本批真正有效的牵引类新产品仅有30款——而此前几批尚无此现象，所以这也是看公示信息时必须回避的数据陷阱，只有批次滚动的累计识别才能筛选出真正有效的信息，否则极易出现“拿着老车当新品”的数据堆砌BUG 。
替代燃料占比近四成，LNG再现“小阳春”
本批牵引类新品数量合计32款（含2款“老车型”），6×4三轴25T份额接近八成，4×2两轴18T接近两成，并包括1款12T教练车。三轴与两轴的整体比重维持在八成上下，近几批三轴的新品占比分别为85.7%-82.4%-82.4%-78.1%，在牵引运力结构趋于稳定时，40吨挂依然是载重收费的更好盈利工具，这也是三轴拖头经久不衰的原因。

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6×4三轴25吨合计25款，4×2两轴合计7款，本批替代燃料占比高达37.5%，近四成份额也指明了本批新品的看点并非柴油动力，而是ICE的LNG和NEV的BEV 。至于本批NEV的唯一一款FCV已在上文的“老车型”中予以阐述，读者也清楚这并非“看点”，对照笔者此前提出的“3W1H *** 论”，究竟如何利用新产品公示信息的确有很大探索空间。本批共有6款LNG新品、5款BEV动力，这也是最新的行业新品热门方向，笔者也对其进行“看点车型”解析。相较之下，本批的柴油动力新品依旧是已有产品的系列化，并无真正意义上的新品，例如：笔者在第344批公示篇中已介绍的重汽济宁NX系列、江淮格尔发Q7系列（前称“新K7”）。6款LNG新品细看：重汽济宁、陕汽、大运和北奔

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本批的6款LNG新品中，重汽济宁最近推出的NX系列便居半数，包括2款25吨ZZ4257V424KF1L/W和1款18吨ZZ4187V501KF1L，可选6款潍柴动力或5/6款重汽动力。根据工信部《汽车产品同一型号判定技术条件》，在同一款公告车型中允许选装多款动力总成，功率差不超过50%即可。由此可知这也是近期潍柴系采用的一种公告申报策略，即依托重汽系的整车资质和潍柴+重汽的动力资源，一次性申报多款“可能用到”的发动机，从而迅速构成“动力家族”——此即二者近期在动力总成排名中持续处于高位的直接原因。同时，重汽济宁商用车在整个重汽系家族里的NG动力销售比例也是更高的，根据终端数据，2020年其NG牵引车销售1.21万辆、占比49.5%，虽然数量不大、但NG比例要远高于其他同门兄弟，可认为NG动力是其坚定不移、持续实施的技术路线之一。

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陕汽集团本批申报了德龙X5000系列SX4259XD4TLQ4牵引汽车，采用驾驶室后置双气瓶方式，选装侧置气瓶方案，考虑到牵引车长途公路运输的使用特征，长续驶里程也是其主打卖点。该车整备质量10.2吨，可牵引38吨级挂，采用潍柴西港动力12.5L、400/430/460马力国六气体机。该车可选少片簧（前1后2/前1后3/前2后2/前2后3）、前2板簧+后4气囊或后板簧拖曳臂+2气囊共6种悬架形式，可面向不同工况的使用特点，充分体现了旗舰车型应有的丰富配置。作为国内燃气牵引车头部企业，陕汽集团2020年同类车型共销售2.8万辆、自身占比25.5%，销量行业位居第二名、仅次于一汽解放的3.42万辆，是其重要的产品谱系，主要销往晋陕冀等省，销售千辆以上的便有十个省份，除江西和 *** 外的省市区都有销售记录。