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当快递巨头们还深陷价格战的时候，一些同行已经悄然逆势起飞 。
这个行业不景气，却在发大财
最近物流行业阴云密布 。一是顺丰、申通巨亏，业绩雷霆 。然后，极兔和百世因为低价倾销被处罚 。在监管层的注视下，行业内几个老牌新秀之间的价格战仍在风起云涌 。
低价，烧钱，而且家里再有钱也不能一直玩 。所以，知名快递巨头在抢占市场的时候，难免无时无刻不在担心自己的业绩 。
2021年3月快递服务业务运营数据显示，童渊、申通、大云、顺丰的单笔快递单票收入分别为2.25元、2.25元、2.19元、15.74元，同比分别下降11.03%、27.65%、13.44%、12.12% 。
这些企业除了一系列低迷的数据，还有一家公司实现了逆势增长，其辉煌的业绩让很多同行感到羡慕 。是德邦 。
4月26日，德邦股份发布2020年年度业绩报告及2021年一季度报告 。
报告显示，2020年，德邦实现总收入275.03亿元，同比增长6.1%；归属于上市公司股东的净利润5.64亿元，同比增长74.39%；扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润2.11亿元，同比增长473.39% 。
营收275亿元，净利润暴涨473% 。如此惊人的数字，不仅让同行惊讶，也让外人惊讶——相比主流快递市场那些“倒霉”的玩家，德邦这个相对低调的“前辈”，其实是闷声发大财 。
多元化经营的“零担之王”
德邦被誉为中国物流行业的“零担之王” 。
所谓零担，就是交付的货物不足一车，只能按照零星货物运输 。为了降低运输成本，运输公司经常到达同一个地点，把这些货物装成一整辆车，然后装运 。
根据公路汽车货运的规则，公路货运在行业内按照30公斤和3000公斤的界限可以分为三个子行业:快递、零担、整车 。
快递公司每票0~30kg的货物，门槛低，毛利率高 。随着电子商务的发展，这类快递公司的数量也迅速增加，竞争激烈 。我们熟悉的通达系，顺丰，百世，以及后来进入公司的吉图，都属于网络快递公司 。
单票30~3000公斤的货物属于零担，分为小票零担和大票零担，分别由网络零担公司和物流线路企业承运 。
这一行门槛不高，但毛利率很低，尤其是大票零担，需要相对个性化定制，注重规模效应；小票零担相对好一些 。目前，大多数零担企业主要以小额票为主 。
3000kg以上的单票货归为整车市场，也是非常看重规模效应的 。但由于国内整体运力不足，毛利率较低 。
目前最常见的公路货运是快递和零担，而德邦是网络零担公司 。因为需要大量的时间来完成，所以保证时效性和服务就显得尤为重要 。
德邦依靠自己遍布全国的网点和中转站以及各种运输方式，在时效上获得了巨大的竞争优势，因此迅速站稳了脚跟 。
另一方面，与竞争激烈的快递行业相比，零担的市场规模并不小 。但由于毛利率低、成本高，参与这个市场的玩家较少，以至于在很长一段时间内，“群龙无首”；德邦进入市场较早，依靠多年的资本积累和网络运输优势，逐渐成为行业老大，将第二或第三名远远甩在身后 。
【不打价格战，还疯涨400%？和它相比，通达顺丰们都弱爆了！】但是，德邦除了零担还有其他业务 。
德邦物流成立于1996年 。早年是从空交通开始的 。2001年开始发展公路运输，以“空空速、路价”迅速占领零担中高端市场 。
电商经济腾飞后，德邦也在2013年开辟了快递业务，进军快递市场 。不过，相对于传统快递，德邦定位于3~60kg的快递服务，首次提出“大快递”的概念，与通达顺丰有所区别 。
之后，德邦开始在仓储和供应链服务上大力发力，依托强大的网络布局和大件运输的能力，为客户提供服务量大的领域的一体化解决方案 。
所以，目前德邦的业务涉及空运输、汽车运输、零担快运、散货快运、仓储、供应链，业务和收入非常多元 。
零担、散货、仓储和供应链三大核心业务板块，维度和市场定位不同，具有较强的营收支撑和市场风险抵御能力 。
在德邦2021年第一季度财报中，三大核心业务均呈现快速增长 。
其中，大宗快递业务营业收入45.46亿元，同比增长79.28%，为德邦营收占比最高；零担快运收入25.89亿元，同比增长36.96% 。在这一领域，德邦仍然保持着相对稳定和显著的优势和声誉；仓储及供应链方面，一季度营收2.35亿元，同比增长155.8亿元 。整体营收不大，还处于积累阶段 。
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