日产天籁2020新款20舒适版油耗 日产天籁2020新款

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1不是所有Tubro都叫超变擎——测评2020款日产天籁2.0T经历过磨难后的武汉,正在全力加速重启中 。最近,连续的阴雨天,让即使步入盛夏的武汉,天气也不会燥热反而感受一丝清凉,在这样不温不火的天气,试驾再好不过了 。提起B级车的舒适性,大多数人会联想到被誉为“大沙发”的东风日产天籁,而此时,“天籁纵擎体验季”本次活动来到了武汉站,与武汉的朋友们相聚,一起近距离感受第七代天籁带来的极限操控及驾乘乐趣 。
作为东风日产的旗舰车型,天籁一直以来都颇受关注,作为武汉交通广播FM89.6资深汽车人,见证了天籁老款到新款的颠覆突破 。对比老款天籁沉稳、宽大、豪华的气质标签,第七代天籁在技术上进行创新,主打2.0T VC-TURBO超变擎,采用ProPILOT超智驾同级最可靠L2级自动驾驶黑科技,用智能科技迎合更多年轻时尚的消费人群 。
“不是所有Tubro 都叫超变擎”,正如天籁传达给消费者的品牌概念上,天籁的外观设计时尚动感,是获得全球设计大奖V-Motion 2.0最新设计落地的首款车型 。在竞品车对比上,可以明显感受到日产天籁的动力学语言表达,流畅线条勾勒出动感的车身,让人耳目一新,眼前一亮,日产天籁2.0T车型外观总体给人的印象非常深刻 。
作为现款主打运动操控和舒适奢想并存的B级轿车,天籁2.0T在内部空间表现也是十分抢眼,拥有“大沙发”口碑的Multi-Layer人体工学座椅,让驾驶者更能轻快坐乘,享受舒适的驾驭 。在静音方面,当坐进驾驶舱的时候,能够明显感觉到与外界声量的阻隔,保证了车厢内足够的安静,提供驾乘者静谧的空间 。
天籁纵擎体验季武汉站,燃起了驾驶着对纵情赛道的渴望 。在试驾场地上,设置了瞬时加速、连续转弯、循迹性测试、颠簸路段等展现车型亮点的道路测试 。“百公里加速”更高6秒破百的好成绩,是2020款日产天籁最有说服力的竞速项目了 。毕竟,竞品车型诸如广汽丰田凯美瑞、一汽-大众迈腾,在对比测评过程中,均无法和搭载VC-YURBO技术的2.0T日产天籁抗衡 。
试驾的日产天籁2.0T车型,最强动力380N·m,185kw,属于同级更高,在赛道上演了一场现场版的速度与 ***。在主流合资、进口品牌的2.0T动力配置当中,日产天籁的动力本就属于中上水平,再加上智控引擎VC-Turbo的加持,实现8:1-14:1的压缩比,才使得它在同级竞品中表现更抢眼,带来更彭拜的动力 。
2020款天籁的底盘扎实,得益于梯形悬挂和单筒减震,四轮精准循迹DP-EPS电动转向使得操控性更好,这都与驾乘舒适度息息相关 。在接下来的舒适度测评当中,采用了“滴水不漏”PK,东风日产新天籁与广汽丰田凯美瑞,两车内放等量的水,竞速之后对比杯内水量 。很显然,在这场舒适和稳定的测试当中,天籁更胜一筹 。
写在最后的话:
总的来说,日产天籁性价比高、油耗低的出色表现,赢得众多老司机的偏爱和喜好 。天籁2020款更是在智控科技,动感外观方面做足了功夫,整车的行驶品质不错 。在天籁纵擎体验季-武汉站专场试驾中,深刻感受到新款天籁的彭拜动力和极限操控体验,尤其是竞品PK中所回馈的差距是显而易见的 。正所谓“没有对比,就没有伤害”,天籁为之自信的,是产品优秀的表现力,这也是打动消费者的关键 。
221款天籁后排座椅长度尺寸21款天籁后排座椅尺寸长是1.53米,宽是0.68米 。
在外观造型,天籁的表现确实是比较出色,不管是年轻化的设计还是豪华感的营造,都有着不错的效果 。这台车的外观颜值还是相当不错的 。
时尚大气又动感,特别是前脸的设计非常独特,并且线条凌厉,整体给人的感觉要比大众的帕萨特更有冲击感 。在尾部方面,第七代天籁采用了更为简洁的线条进行修饰,尾部还采用大量的平面设计,使得整车层次感更加分明 。
新天籁中控台的设计层次分明,功能区划分合理,操作便捷 。而内饰也并没有因为是换代而有了什么变化,依旧是比较中规中矩,也是属于比较耐看的那种 。在车厢内部,天籁的设计风格同样是简洁为主 。
2021款日产天籁全新搭载了Pro Pilot超智驾智控系统,成为了首款实现L2级别自动驾驶的日系轿车 。这个配置在天籁2.0L的380TSI豪华版上并不是标配,但也算相当实用的 。

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