什么叫分时租赁 汽车分时租赁什么意思( 二 )


【什么叫分时租赁汽车分时租赁什么意思】另外的新进者中,有传统的汽车租赁公司,有汽车经销商,有IT企业,有互联网型公司 。例如一度用车、有车、零派乐享等,最开始车辆投放的量就比较小,大概在300-500辆之间,所以为更多地吸引用户,在收取押金这一项放宽了很多 。
在后期维护上,也分车辆类型的不同,费用也大不相同 。电动汽车结构简单,使用成本和维护都比燃油车低很多 。但是租客自然不会浪费宝贵的时间和精力去为分时租赁的车辆充电,因此运营商需要安排工作人员给电量低的车辆去充电 。城市内交通是短时短途,电动车的续航能力完全符合要求 。
另外,有些企业做分时租赁目的并不单纯,整车厂所生产的新能源汽车,单凭市场销售并不能完全消化,就成立分时租赁公司来消化库存,还可以获取国家补贴 。
再者,新能源汽车是国家推广的产业方向,共享是未来的趋势,做分时租赁的同时可以囤积一线城市的新能源汽车牌照,这都属于珍贵的资源,何乐而不为呢 。因此,新能源汽车是分时租赁市场的主角 。
最后,交通事故如何处理,分时租赁行业也没有统一的标准 。租汽车不比租自行车,汽车上路行驶,驾驶安全、保险保障是不能回避的问题 。
有些平台比较宽松,一些小剐蹭,往往都是运营商自己兜底,不收取会员任何费用,有些则相应收取损失费;如果发生了交通事故,是会员全责的话,零派乐享会员可以购买“不计免赔”服务,在理赔范围内会员不需承担1500元以下的车辆维修费用;TOGO则规定,用户驾车出险后,应先行垫付费用,30日后可将保险金打入会员指定账户 。
综上来看,大众在使用分时租赁的时候门槛很低,一部手机,能够开车即可,但运营商要操心的事情很多,除了资本和主机厂资源是基本以外,还有停车场资源和牌照资源,何如找到盈利模式,这些都是绕不过去的槛 。
分时租赁的使用次数比想象中多,使用人群比想象中年轻 。
打开TOGO的应用,采访人员发现,在日间,TOGO的车辆大都停放时间再30分钟到3个小时之间,少部分车辆停放时间超过5个小时,这意味着该车最多每隔3小时就会迎来一次使用 。一度用车因为不需要支付停车费用,所以并不能看到停放时长 。
采访人员在TOGO上随机选择了一辆车,在位于工商银行翠微中里支行旁的停车场,等候了大约半个小时,迎来一位使用者小东(化名) 。小东是一名90后,老家湖北,在北京工作3年了 。他告诉采访人员:“自己喜欢尝试新事物,使用共享汽车已经有2年了 。”
在和小东交流的期间,他还谈到了一个有意思的现象 。他说,身边同龄的朋友都很喜欢分时租赁,只是驾驶技能不熟练,驾校的水平完全不能上路 。家里有车的驾驶技能熟练,却用不上分时租赁,没有车驾驶技能不熟练,想尝试却有心无力;使用最多的就是像小东这样,老家有车却在一线城市工作的年轻人 。小东说;“或许我只关注到了自己,但分时租赁的目标人群真的很大 。”
途歌CEO王利峰在本月初曾表示:通过大数据平台的调拨,在北京地区,每辆共享汽车平均每天使用频次达到5.1,平均每次行驶距离为20公里,是普通私家车的4倍以上,大大提高了汽车的使用效率 。共享汽车每日订单集中在工作日18时和21时达到两个高峰 。上海、广州和深圳另外三个覆盖城市也都有着相似的数据表现 。
日均使用频次达到5.1,在今天来说,已经是一个非常高的使用频次了,随着年轻人的成长,思维方式越加开发,共享概念越发普及,分时租赁汽车的覆盖范围越广,相信这个数字会越来越高 。
从使用情况看来,分时租赁的市场并不小 。据交通运输部最新统计,目前全国有6301家汽车租赁业户,租赁车辆总数约20万辆,市场规模以每年20%左右的速度增长 。
《汽车人》认为,思想观念的转变和无人驾驶将会给分时租赁带来巨大的变革 。
在传统的观念里面,车不仅仅是交通工具,是面子和地位,大众渴望拥有一辆车,更甚于使用一辆车 。90后和00后会慢慢地成长起来,成为社会消费的主力,他们的观念中,车辆只是为了解决出行的工具 。
即便盈利堪忧,资本依然看好分时租赁 。今年4月,TOGO成功获得了真格基金领投的4000万元A++轮融资;5月,京鱼出行宣布已获得500万元种子轮融资;6月,Ponycar(小马用车)对外宣布,近期已完成B轮1.5亿人民币的融资 。
90后不仅能接受分时租赁,他们买了车以后,也许会将自己的车辆作为共享汽车,供所有人使用,这对于现在的中年人来说,是很难接受的事情 。

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