蔚来，还在苦苦挖着“护城河” _生活百科

22/09/08导语一切都在意料之中，也得到了想要的答案。作者丨崔力文责编丨杨晶编辑丨别致不知为何，总感觉最近一段时间的\\\”蔚小理\\\”，在分别挺过了2019年那段刻骨铭心，连生存都成问题的至暗时刻后，好似又陷入
22/09/08
导语
一切都在意料之中，也得到了想要的答案。
作者丨崔力文
责编丨杨晶
编辑丨别致
不知为何，总感觉最近一段时间的 \\\” 蔚小理 \\\”，在分别挺过了 2019 年那段刻骨铭心，连生存都成问题的至暗时刻后，好似又陷入到了新的瓶颈期。

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不可否认，小鹏在智能座舱、辅助驾驶维度的领先优势仍很明显，可用户的感知究竟有多深，或者说愿意为之买单的消费者又有多少，显然要打一个大大的问号。
并且一旦落回到企业层面的很多维度，例如品牌形象、产品矩阵甚至团队内耗，这家新势力造车现存的疑难杂症，同样无法忽略。
【蔚来，还在苦苦挖着“护城河”】与之类似，作为旁观者，必须承认理想是上述三者中，整体执行力与效率最高的一家，无论 ONE 也好，L9 以及 11 月将会推出的 L8 也罢，都先后切入到了所谓的 \\\” 细分蓝海 \\\” 中，进而尽可能的收割终端潜客。
但问题在于，从近来 ONE 的订单雪崩、换代风波等一系列 \\\” 裂痕 \\\” 来看，这家新势力造车更像是在疯狂的自我内卷，左右手互搏有着愈演愈烈的架势。
并且切换至纯电赛道后，理想的竞争力还有多少，尤其是在补能体系完全没有铺开的背景下，想必眼下没有谁能够给予一个太过肯定的答案。

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反观剩下的蔚来，虽然总是不断遭受着各种非议，甚至到今天为止，还有人质疑其造车的初心，但就我个人而言，还是异常笃定的认为：它才是 \\\” 蔚小理 \\\” 中护城河最深的存在。
殊不知，就在昨晚，随着蔚来 Q2 季度财报的发布，上述观点无疑得到了更好的论证。同时，还在不断深挖。
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基本都在意料之中
实际上，关于 Q2 财报数据，首先最值得关注的肯定是，蔚来二季度营收达到 102.9 亿元，同比增长 21.8%，首次突破 100 亿，创单季新高。

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同时，蔚来披露的 2022 年 Q3 交付指引为 31,000-33,000 辆，为单季最高交付指引，优于此前理想和小鹏的交付指引。
整个 Q2，蔚来在稳健经营的同时，持续加大技术研发，研发支出 21.5 亿元，同比增长 143.2%，创单季新高。
总结下来，即便遭遇了众所周知的疫情突袭，以及种种不可抗力，这家新势力造车还是克服困难，卖出了更多的车，投入了大笔的钱，并且持续看好正在进行中的下半年。
只不过，必须正视的还有 Q2，由于动力电池原材料价格上涨等诱因的影响，制造成本持续飙升，蔚来的整车销售毛利率仅为 16.7% 。相比之前突破 20% 大关的表现，又有了一定的回落。

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另外，归属于普通股东的净亏损则达到 27.45 亿元，同比去年有了大幅度的增加。至于背后的原因，结合最近的各类布局，蔚来俨然进入到力度更凶的战略扩张阶段。
好在，截至 Q2，静静放置在这家新势力造车账上的现金及现金等价物，还有较为充沛的 544 亿元人民币，而这恰恰也是其与中国新能源市场掰掰手腕的绝对的 \\\” 筹码 \\\” 。
而在整个财报中，剩余值得分享的几个点则为，随着 ET7、ES7 的交付，ET5 将会在本月最后一天交付，蔚来今年的产品切换任务基本结束，接下来将会进入到一个平稳发展期。

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补能网络建设方面，截至 9 月 7 日，蔚来在中国累计布局 1,094 座换电站，包含 285 座高速公路换电站，累计为用户提供超 1,200 万次换电服务。
累计部署 1,873 座充电站，包含 5,341 根超充桩和 5,466 根目的地充电桩，接入第三方充电桩超 56 万根，提供一键加电服务超 86 万次。
而早在今年 6 月，就已建成五纵三横四大城市群高速换电网络。由此必须承认的是，在该维度与其它同赛道的 \\\” 竞争队友 \\\” 相比，蔚来的优势真的非常明显。
综上，纵观 Q2 财报，可以说基本都在意料之中。