《并非如此 ， 不同乘距有升有降》
“ 拟调价方案建议 ， BRT起步价从0.3元/3公里调整为1.5元/10公里 ， 猛一看 ， 似乎上涨了4倍 ， 其实并非如此 。”相关部门负责人解释 ， 从人均乘次票价看 ， 现行票价人均乘次是1.07元 ， 按拟调价方案测算 ， 人均乘次为1.78元 ， 平均每人次上涨0.71元 。
从起步价的平均每公里的单价来看 ， 现行票价在起步里程内 ， 现金0.5元/3公里 ， 折算成每公里约是0.167元 ， 而拟调方案是现金1.5元/10公里 ， 折成单价是每公里0.15元 ， 从这个意义上说 ， 不是涨价而是降价了 。
从不同乘距看 ， 3公里的乘客 ， 现行票价现金0.5元 ， 拟调价起步价是1.5元 ， 涨了2倍；乘坐10公里的乘客 ， 现行票价现金1元 ， 拟调方案是1.5元 ， 涨0.5倍；40公里以上封顶4元 ， 比现行最高4.5元调降0.5元 。
为什么将10公里定为1.5元？据介绍 ， 从质价相适来看 ， BRT的票价应该略高于常规公交 ， 目前厦门常规公交起步价是1元 ， BRT起步拟调到1.5元 ， 是较合适的比价关系 。而起步里程建议10公里 ， 主要考虑与公里运价每公里0.15元相衔接 ， 不论是起步价还是起步后的里程运价 ， 平均都是0.15元/公里 。
六 ， BRT广告等收益用到哪？
《冲减成本 ， 弥补运营亏损》
BRT车内拉手及车载电视的广告收入 ， 近三年分别为73.53万元、76万元、87.99万元；BRT沿线站点广告、场地出租的收入 ， 近三年分别为2200万元、2360.18万元、2639.73万元 。
以上非运营收益全部用于冲减运营成本 ， 弥补运营亏损 。
七 ， BRT岛内拥挤 ， 有否改进措施？
《建枢纽站 ， 合理配置班次》
目前已开建位于高崎T4候机楼附近的BRT集美大桥南枢纽站 。
【厦门BRT要调价不同乘距有升有降揭晓7大问题】建成后BRT车辆可以在此调头周转 ， 出岛方向的班线 ， 就可根据岛内客源需求合理配置增开岛内段的班次 ， 实现客源与运力合理匹配 ， 改善BRT岛内拥挤 ， 提高所有班次运能效率 。
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