临沂至上海物流(临沂至上海浦东物流线)
【临沂到上海浦东物流专线 临沂到上海物流】改革开放40年来 ， 无论是农村公路还是高速公路、高铁建设 ， 临沂的公路交通建设都发生了巨大的变化 。如今 ， “沂蒙幸福路”完成了城乡贯通、村村通、田间地头通、民心通 ， 带动沂蒙革命老区在夺取胜利、全面建成小康社会的进程中阔步前进 。
中泉公路沂水段 。(扩展)
道路开通后 ， 百姓幸福 ， 农村路网带动小康社会 。
沂南县文怡镇后峪子社区盛产葡萄、山楂等农产品 ， 是著名的红色旅游基地 。果实一成熟 ， 全国各地的游客都会到这里享受采摘的乐趣 ， 吃一顿美味的农家饭 ， 放松一下自己 。如今 ， 这一切都与每一个村庄息息相关 。
“三十年前 ， 都是土路 ， 从村里到镇站有6公里 。摘下来的水果只能靠肩膀摘 ， 水果放在一端的篮子里 ， 然后走了一个多小时才到镇站 。肩膀磨破了 ， 鞋子磨破了 ， 尤其是下雨天 ， 到处都是泥 。”72岁的社区党委书记梁任·赵丽感慨万千地回忆起过去 。
1998年 ， 一条蜿蜒的盘山公路通往当时的后峪子村 。道路清理完毕 ， 到了收获季节 ， 村民们再也不用担心运不动水果了 ， 收水果的车辆直接开到地里 。
如今 ， 通往小区的道路正在逐渐拓宽 ， 从最初的4米到6米、8米甚至10米...正是因为道路的畅通 ， 后峪子社区才走上了快速发展的新时期 。该村充分利用自身优势 ， 采用“旅游+多产业”融合模式 ， 经营农家乐 ， 吸引游客观光自采 ， 村集体年收入超过5万元 。随着红色旅游线的开通 ， 后峪子社区被作为红色教育基地 ， 发展红色旅游 。
临沂市交通运输部门牢固树立“以路建设促发展”的理念 ， 坚持以建设“品牌路”为抓手 ， 围绕农业产业和农民增收建设循环路 。蒙阴的桃源成了“银行” ， 郯城的银杏成了“摇钱树” ， 兰陵的蔬菜成了江浙沪的“菜篮子” ， 平邑的金银花成了“金饭碗” 。道路的发展使农村人的生产生活有了质的飞跃 ， 为乡村振兴战略提供了强有力的交通支撑 。
采访人员了解到 ， 进入21世纪 ， 临沂市县乡公路建设发展迅速 。在保持发展规模的同时 ， 坚持高标准、严要求 ， 逐步提高县乡公路等级 。从2003年启动村村通工程 ， 到2010年底 ， 全市累计投入资金60亿元 ， 新建或改建农村公路18601公里 ， 新建行政村4735个 ， 直接受益人口500多万人 ， 农村公路总里程达到20272.4公里 。全市7179个行政村中 ， 已通硬化路7115个 ， 通畅率99.1% 。
依托便捷的农村路网 ， 农村电商物流发展迅速 ， 带动沿线村庄进入发展的“快车道” ， 实现了从“没有交通”到“物流世界”的转变 。在县域内建设特色产业“九大物流基地” ， 在镇村建设“100个物流节点” ， 在乡镇设立“1000个物流网点” ， 构建三级农村物流网络体系 。截至目前 ， 全市共参与农村物流车辆3.6万余辆 ， 农产品物流总额达570多亿元 。
从无到有 ， “两纵三横”高速公路交通格局逐步形成 。
高速公路从无到有 ， 现在有五条高速纵横交错 ， 带动临沂走向高速发展 。齐鲁交通发展集团临沂分公司巡视员黎仕问是临沂高速公路规划、建设、管理的见证者 ， 他对临沂高速公路的建设有着真切的体会 。
“京沪高速临沂段的建成通车 ， 结束了临沂没有高速公路的历史 ， 为临沂对外联系增添了新的出行方式 ， 从根本上改变了临沂的道路交通状况 ， 大大缩短了临沂与北京、天津、上海、南京等发达城市的时间空距离 。”黎仕问说 ， 原来从临沂到济南的单程至少需要七八个小时 。京沪高速开通后 ， 临沂到济南仅需3个多小时 ， 实现当天往返 。原来临沂单程到北京要15个小时 。京沪高速开通后 ， 需要七八个小时才能到达 。
2017年 ， 京沪高速临沂段交通量达4118.7万车次 ， 日均交通量11.28万车次 ， 日最大交通量24.3万车次 ， 重大节假日小巴免费通行93.2万车次 ， 减免通行费5382.86万元 。免费使用鲜活农产品车辆47.5万余辆 ， 减免通行费9806.75万元 。
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