废气超标(是什么原因导致汽车废气超标)
严重积碳
催化剂堵塞
错误的汽油标签
汽车尾气超标的原因基本就是以上三点，可以用一句话来概括:燃烧不充分 。老款不用担心尾气检测，只要系统检测干净，就能顺利通过检测 。首先，对发动机的工况进行初步判断 。如果出现不规则的怠速抖动(共振)，油耗明显增加，功率下降，这些状态说明发动机积碳过多 。
发动机积碳的主要成分:游离碳颗粒、石蜡、碳氢化合物和胶体 。这些物质是燃油燃烧不充分的产物，造成燃烧状态异常的主要因素是低温冷启动时的浓燃油喷射 。如果燃料量超过理论空燃料比，助燃氧气不能有效实现还原反应，称为燃烧不充分 。汽车在正常使用过程中无法避免冷启动，所以积碳的形成几乎不可避免 。但是积碳积少成多后会更麻烦，因为冷启动到发动机热态后燃油喷射不会富集，但是积碳过多会造成ECU数据计算错误 。
燃油车配备的是内燃热机，运行的基础是靠吸空气和喷油 。两者混合后，混合后的油气被汽化，然后利用压缩冲程压缩空气体燃烧，产生高温 。如果冷启动时积碳过多，积碳会持续附着在喷油器、火花塞、节气门、氧传感器等位置 。然后，喷嘴上的积碳会使雾化和喷射燃油的效果变差 。比如喷孔本来应该顺利喷出细燃油，被堵住后会喷出“油柱” 。(参考下图)
如果喷射的燃油不处于理想的雾化状态，燃油与空气体的混合效果会很差，结果压缩产生的高温无法有效蒸发液体燃油 。气体燃料的雾化燃烧速度会很快，而液体燃料的雾化燃烧速度会慢得多 。但混合油气的燃烧时间是固定的，燃烧速度慢意味着没有充分燃烧后作为废气排放 。其次，在喷油器积碳的同时，火花塞也会积碳，极板上的积碳会降低火花塞的点火强度，混合和蒸发性能差的油气无法充分点火，因此燃烧会产生大量的碳氢化合物、氮氧化物等物质 。
氧传感器和三元催化器积碳会比较麻烦，因为ECU行车电脑会通过氧传感器对废气中氧含量的分析来确定喷油量，积碳会导致信息采集不正确，从而导致喷油量出现误差，出现燃烧不充分的情况也就不足为奇了 。三元催化转化器用于使废气中的氮氧化物(Nox)、碳氢化合物(HC)和一氧化碳(CO)发生反应 。如果催化转化器的滤芯堵塞，反应程度会减弱 。一些滤芯堵塞会导致废气以更快的速度通过剩余的滤芯，未完全净化的废气也会超标 。
综上所述，汽车尾气超标主要是因为燃烧不充分，不同位置积碳是燃烧不充分的主要原因 。因此，为了恢复理想的工作状态，有必要清理发动机和催化转化器中的积碳 。清除积碳最理想的方法是清除浸泡，高压罐冲洗效果很差 。而且这些零件的拆卸非常简单，拆卸和清洗的成本其实很低 。
建议:可以在老爷车中适当加入一些无水乙醇(燃料乙醇)进行尾气检测，因为这种燃料燃烧后的产物只有二氧化碳和水，适当的比例可以减少尾气排放 。然后检测稀释乙醇与汽油的混合浓度，确保无腐蚀性 。至于高档汽油，并不意味着可以减少排放 。汽油等级越高，压缩比越高 。低压缩比发动机的高温不足以有效蒸发高密度高标号汽油，结果却是燃烧不充分 。因此，在测试时，可以添加一些无水乙醇，或者选择燃油箱盖内部标注的最低等级汽油 。
【哪些原因会造成汽车尾气超标 尾气超标】
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