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标致的品牌已经从主流合资品牌沦落到今天的小众品牌 。现在,法国汽车可以称得上是“法制的绝代佳人”了,标致508L产品充满了力量,但却成了冷门车型 。如今,标致顺应“低碳环保,发展绿色新能源”的倡导,推出插电式混合动力标致508L PHEV,能否挽回颓势?外观设计方面,与标致508L燃油版保持一致,采用标致全新的家族设计语言 。扁平流线型设计的车头辅以两侧狮爪式LED日间行车灯,设计感十足 。前脸的平格子镀铬进气格栅配合狭长的LED大灯组设计,展现出生动而蓬勃的气势 。车头整体造型看起来相当霸气 。标致508L PHEV的车身尺寸为:4870/1855/1455mm,轴距为2848mm,侧面的造型同样漂亮 。两条笔直硬朗的腰线从前向后延伸,溜背式车顶设计带来年轻运动的视觉感受 。车辆配备17寸多色轮毂,新颖独特的造型衬托出侧面时尚优雅的气质 。尾部设计是标致车型的一大亮点 。采用了与前脸LED灯组相呼应的三段式熏黑水晶LED尾灯设计,辨识度极高,手感细腻 。简洁流畅的尾部造型搭配双边单镀铬排气,增添了几分精致的时尚气息 。室内设计比外观设计更令人兴奋 。泰空车舱内饰设计风格采用环抱式仪表盘布局,双幅平底多功能方向盘,游艇式电子换挡杆,12.3寸宽液晶显示屏,10寸中控触摸屏设计,给人耳目一新的视觉感受 。车内很多部位都采用了仿碳纤维和缝线真皮装饰,还有钢琴烤漆工艺装饰板,有效提升了内饰的精致质感 。后排空性能充裕,坐垫填充较厚,乘坐感觉舒适柔软 。可惜靠背太硬,无法带来更舒适的乘坐体验 。后排中间平台升高幅度不高,对后排中间乘客的舒适性影响不大,但长途出行还是会有一些不适 。后排出风口的布置可能会稍微缓解长途旅行带来的不适 。标致也是发动机领域的技术玩家,其代表THP发动机多次获得国际最佳发动机奖 。现在标致508L PHEV也搭载了这款1.6T发动机,最大功率147kW(200Ps),最大扭矩300n·m,匹配最大功率81kW(110Ps),最大扭矩320n·m的前置电机,组成油电混合动力系统 。以8AT变速箱为动力输出,这套混动系统最大功率可达183kW,峰值扭矩可达360n·m,账面参数十分抢眼 。此外,工信部百公里油耗1.6L,搭载12kWh三元锂电池,官方纯电续航里程56km,在节油节能方面表现不俗 。标致508L PHEV作为一款插电式混合动力车,拥有燃油版无法比拟的燃油经济性和实用性 。得益于电机的加持,其动力比燃油版更加充沛 。低速时,得益于电机的高扭矩和静音性,电机有足够的爆发力,一定的推背感,车内安静,NVH性能好 。当发动机在加速中后期参与动力输出时,仍能获得稳定的动力储备供应,高速行驶时,油耗会有所降低 。底盘采用前麦弗逊式后多连杆独立悬架 。悬架的调校硬朗,转向精准,转弯时能获得良好的侧向支撑力,悬架富有弹性,能给驾驶者带来轻松的操控体验 。在非路面条件下行驶时,底盘可以轻松应对轻微的底盘振动和噪音 。遇到坑洼时,底盘无法应对车身晃动,无法快速稳定车身姿态,有明显的跳跃感 。作为标致508L的插电式混动版,标致508L PHEV在动力和节能方面略胜一筹 。从前卫动感的外观设计到科技感十足的内饰设计,标致508L PHEV展现了无与伦比的前端设计理念,内饰空空间和舒适性表现也处于主流水平 。综合来看,标致508作为标致508L PHEV的原型,标致508L在轴距尺寸加长后,缩短了与日德主流b级车的差距,但其无框车门和两厢尾门设计被阉割 。优势消失了,在价格方面一直保持坚定的态度 。就目前的市场情况来看,很难摆脱冷门车的现状 。考虑到标致508 l PHEV 20万元的起售价,产品竞争力表现确实 。【标致新能源汽车质量怎么样 新能源汽车质量好吗】
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