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万达集团最新消息2021年，2021年万达信息最新消息( 四 )

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根据万达招股书显示 ， 2019年 ， 公司营收786.56亿 ， 同比下降26.18% ， 净利润250.96 亿 ， 同比下降21.07% 。2020年前三季度 ， 万达商管营收270.53亿 ， 同比下降44.90% ， 净利润104.49亿 ， 同比下降40.71% 。
截至2020年9月末 ， 万达商管货币资金412.01亿 ， 较年初下降37.36%;短期借款7.54亿 ， 一年内到期的非流动负债552.93亿 ， 现金短债比0.73 ， 存在偿债压力 。
万达商管利润下滑和债务压力之下 ， 王健林似乎对卖车寄予了厚望 。
购物中心卖车 ， 都失败了
购物中心卖车 ， 万达并非之一家 。
二十多年前 ， 亚飞汽车就开始尝试在购物中心卖车 ， 北京亚飞汽车掌门人郭基元认为：一方面 ， 汽车也是商品 ， 应该到人流量大的地方去卖；另一方面 ， 4S店一次性投入成本大 ， 经营门槛高 ， 最终还是由消费者买单 ， 应该变成轻资产模式 。
亚飞汽车也是得到了一汽的合作支持 ， 拿到了当时热销的品牌车型桑塔纳和捷达 ， 但是仅仅经营一年就偃旗息鼓了 。
零售巨头国美和苏宁也曾探索过购物中心卖车模式 。2016年底 ， 国美电器线下门店改为“汽车+家用电器”的综合卖场模式 ， 将国美原先的汽车中心扩充为汽车事业部 。2017年3月 ， 国美在北京发布“国美汽车2017战略” ， 表示将利用自己全国1700多家线下门店 ， 以及国美在线、国美管家等 *** 平台的优势卖车 ， 活动吸引到长安、海马、华晨、一汽轿车、广本、东风日产、东风悦达起亚、沃尔沃等十多家主机厂的代表参加 。
2017年半年报内国美称 ， “完成后的汽车产业链涵盖整车销售、汽车金融、二手车、汽车保险、出行服务、汽车用品及维修保养等全产业服务 。为汽车用户提供全国连锁‘统一品牌、统一服务标准、统一服务承诺’的销售服务体系” 。
2017年9月时 ， 国美互联网生态（分享）科技公司汽车事业部副总经理杨天宇还在一次演讲中称 ， “国美并不想要定位一个或者多个经销商 ， 而是定位汽车主机厂***式渠道的管理者 。”
可是 ， 到了2017年11月时 ， 就有媒体发现 ， 国美在线上的汽车店铺陆续关店、下线 。
2017年7月 ， 另一家电零售巨头苏宁之一家汽车超市开张 ， 10月 ， 苏宁易购汽车公司成立 ， 以公司化形式独立运作汽车业务 。
随后 ， 苏宁易购宣布造车新势力拜腾签署合作 ， 同时 ， 苏宁易购还发布了野心勃勃的汽车超市计划：借助遍及全国的超5000家线下门店 ， 以及战略合作伙伴——平安旗下的电商平台-平安车管家 ， 加速推进卖车大业 。
根据规划 ， 2020年苏宁将在全国开设300家汽车超市 。但2018年以后 ， 当初大张旗鼓的苏宁汽车超市就没了消息 。
不仅如此 ， 包括红星美凯龙、华侨城等都曾试水过商场卖车 ， 结果都并不乐观 。目前 ， 虽然大多数购物中心中都有汽车展厅和展车 ， 但与购物中心的合作也仅仅是像服装餐饮一样是商场租客 。
购物中心卖车为何难成功
为何购物中心难卖车？万达能成功吗？
有专家指出 ， 购物中心卖车不能成功主要有四个方面：
一、汽车这种商品是低频消费的大件商品 ， 与大商场里多频消费的普通商品不一样；
二、在市场供不应求的背景下 ， 厂家推行的4S店特许经营模式(其实也是一种连锁经营模式)快速兴起 ， 而4S店销售燃油车时 ， 可以从销售、保养、维修及相关水平业务上多点获利 ， 投入产出比较合算；
三、2005年《品牌销售管理办法》出台后 ， 厂家对渠道的控制力进一步加强；
四、4S店模式也得到了广大消费者的认可 ， 觉得到那里买修车可靠、有保障 。
很简单的一个问题 ， 你会去购物中心买车还是4S店？
目前汽车的最主要销售渠道仍然是4S店 。4S店全称为汽车销售服务4S店（Automobile Sales Servicshop 4S） ， 是一种集整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）四位一体的汽车销售企业 。

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