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快递员工资一般多少钱一个月 快递员外卖员哪个好( 六 )

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以派送为主的网点尤其艰难 。一个普通包裹，各公司给到一级网点的派送费用多在1元-1.3元之间 。这些钱需要支付几十个环节，应付几十项罚款 。
网点经营者中其实不乏管理高手，也不乏有资源优势的人 。一位韵达网点老板说：“我的成本是行业最低 。房子是自己的，车可以自己维修，管理水平大家有目共睹 。”即使这样，按照目前的派费，他每单要亏0.2元 。
还有一位极兔安徽某网点老板，逻辑缜密，深谙快递技巧 。但是，他的派送业务也是亏损的 。他说，不合理的地方太多，左右为难 。签收率考核、时效签收、春节不打烊、好评率等等，各种罚款，让人看不到希望 。他说：“再坚持几个月，不行就退出了 。”
很多总部尽力在加盟商身上寻找利润来源 。除了提高费用，提高考核，还通过向加盟商出售物料赚利润 。2023年2月初，江苏某些快递网点反映，总公司按照网点人数发冬季工服，直接从系统扣款 。但实际上，2月的江苏已经开始变暖，再过半个月就不需要冬季工服了 。
网点最怕的，是遇到不讲道理的管理者 。湖北某地是水果之乡，当地快递行业每天包裹发出量约为7万件 。韵达网点每天发货量在1万单左右 。但由于某些事情，省总把发货任务量提高到每天4万单 。这导致该网点业务量完不成而被罚款 。最高一周罚款14万元，半年罚款上百万 。最终网点无法正常经营，只能低价拆分转让 。
很多网点经营者准备出售网点，只是现在接盘者难找 。一个极兔加盟商说，为了经营已经借了很多债，只求转让出去能还完债 。
防止从“双赢”到“双输”
随着电商普及，配套的快递业也蓬勃发展 。根据前瞻产业研究院《中国快递行业发展趋势与投资规划分析报告（2023-2028）》，2013年至今，快递行业的规模增长10倍以上 。2021年，全国快递服务企业共派单1083亿件，14亿人每人每年平均收到77件快递；全国快递服务企业总收入突破1万亿，达10332.3亿元 。
2020年以来，快递公司为争夺市场份额，不断降低服务价格，不断增加内部考核指标，消费者得以用更低的价格享受更好的服务 。三年以来，快递公司的净利润也整体保持增长 。看起来，快递公司和消费者实现了“双赢” 。但这种“双赢”是以加盟商大面积亏损、快递员过劳且缺乏保障为代价的，这种模式注定不可持续 。
物流行业知名专家杨达卿对《财经》采访人员说，很多快递员缺乏归宿感，忧心老无所依，而快递一线的高流失率和缺员状态会影响服务品质 。当前，中国快递企业稳定发展的根本支撑点在人，科技手段仍只是辅助 。保障好人力，品质服务才有着落 。没有快递员做支撑，品质快递无从谈起 。
经济学理论说，竞争可以提高效率，增进社会福利 。“通达系”的竞争错了吗？问题出在哪里？
经济学理论没错，快递业的确通过竞争提高了行业效率，增加了社会福利，但增加的福利并未公平惠及产业链上的所有环节，在快递公司、加盟商、快递员、消费者这四个环节中，首尾受益，中间受损，而受损的环节又无法维权 。
事实上，从全国人大的《劳动法》、《劳动合同法》、《劳动争议调解仲裁法》、《社会保险法》、《工会法》、《就业促进法》、《职业病防治法》到国务院的《劳动保障监察条例》、《工伤保险条例》、《带薪年休假条例》、《女职工劳动保护特别规定》，再到大量的部门规章和地方立法，中国保护劳动者权益的法律法规和政策文件已经完备，保障劳动者的基本权益，本应是营商办企业的刚性成本 。
2021年7月，在外卖骑手的权益保障成为社会焦点后，人力资源和社会保障部等八部门发布《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》，明确要求“平台企业采取劳务派遣等合作用工方式组织劳动者完成平台工作的，应选择具备合法经营资质的企业，并对其保障劳动者权益情况进行监督 。”
这意味着“通达系”有义务监督快递员的权益保障情况 。但法律角度，“通达系”与快递员并无劳动合同关系，承担保障义务的是“通达系”的加盟商，但他们本身就生存艰难，无法改善快递员待遇，无力承担快递员的社保支出 。如果监管趋严，大批加盟商势必破产倒闭 。
在“通达系”与加盟商的关系上，作为产业链核心环节，“通达系”的确可以利用自身的强势地位为加盟商定价，甚至可以先以高利润诱导加盟商投入大量资本，在合同期满之后通过降低价格、改变规则、增加罚款等形式调低合作者利润率 。但是，在合同期满之前不可随意改变条款，如需改变需要协商，这是基本的法律义务 。

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