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疯狂价格战，汽车大洗牌 车企价格战( 四 )

生活百科官降


从官方发布的信息来看，指导价50.98万~77.98万元的红旗E-HS9至高可享3.7万元的补贴，再加上政府补贴，力度与广为流传的“22万变12万”的东风雪铁龙C6等车型显然相去甚远 。因此，即便吉林省内补贴范围所涵盖的红旗、解放、奔腾、一汽-大众、一汽奥迪、一汽丰田、捷达等品牌的知名度高于东风系，却没能在这一轮降价潮中如后者一样“名利双收” 。
然而，这才是扩散后汽车价格战的真实写照 。
在国内汽车市场的发展过程中，汽车品牌集中宣布降价的情况并不多见，上一波“官降”大潮出现于2015年，受行业格局变动、产能过剩、库存过高等多重因素影响，主流汽车品牌相继加入战局，引发了一轮激烈的价格战 。但中国汽车工业协会数据显示，2015年，汽车全年销量2459.76万辆，同比增长4.7％，增速反而较上年同期下降了2.2个百分点 。
正如理想汽车CEO李想所言，“降价可能不能带来销量，但可以打击对手” 。在一个主要竞争对手宣布“官降”后，其他汽车品牌除了跟风之外，往往并没有更好的对策 。就目前的情况来看，除东风系外，几乎没有在这一轮价格战中获得销量快速增长的品牌 。
但对比前两个月的市场关注度，3月以燃油车为主的价格战，不仅将消费者的目光从此前的新能源车价格战转向燃油车，更开始对二者之间的关系重新考量 。
当东风系多款车型高达数万元的政企综合补贴摆上台面后，同级别新能源车的一切优势在消费者的眼中都不再“顺眼”：充电之于加油的经济实惠、电动车几乎可以忽略不计的保养费用、更智能的配置和更亮眼的设计，都远远比不上购车时省下数万元的诱惑 。
从新能源车的“官降”，到燃油车的集体降价，如今的汽车行业整体价格战被业内形容为“掀桌子”，且加入战局的汽车品牌还在持续加码 。3月16日，上汽大众推出“全车系限时现金优惠”，官方称优惠总额高达37亿元，单车限时优惠最高5万元，补贴活动将持续到4月30日 。上汽大众表示，优惠补贴政策将覆盖旗下全系车型 。
相较于此前企业优惠大多截止到3月31日、基本不覆盖全系车型、政府补贴仅限当地的做法，上汽大众相当于把价格战的战线和时间拉得更长 。
长城汽车总裁穆峰对《中国新闻周刊》表示，“这种‘掀桌子’现象不会长久，预估或持续3~5个月 。有些企业拿着真金白银掀桌子，有的因为经营出现问题掀桌子，有的为了更好的估值掀桌子 。但当库存、估值等恢复正常，就不会再这样了 。”
“产业链上企业特别是车企在研发等方面投入巨大，整个行业的利润率也处在近年来的较低水平，价格战绝非持久战 。”中国汽车工业协会相关负责人表示 。
尽管业内普遍认为这场降价潮并不会持久，产生的影响也是有限的，但为此悲鸣的汽车厂商也不在少数：这一轮疯狂价格战过后，汽车价格体系难保不会有崩塌之势 。但身处价格战局中的许多品牌，已经看到继续边缘化之后的生存危机，眼下自然顾不得后续的发展问题 。

疯狂价格战，汽车大洗牌 车企价格战

文章插图

3月12日，湖北武汉市一家东风雪铁龙、标致双品牌4S店内的车型报价

但此番“掀桌子”之后，燃油车毕竟赢回了消费者的目光，还有一些品牌顺利清库存获得了喘息的时间 。
在今年一季度的多场沟通会上，众多传统汽车品牌高管都表达今年已经下定了狠心，不要利润，只要份额 。而2月销量不达预期，致使汽车经销商库存系数高企，尤其是合资品牌的库存系数较1月环比上升13.8％，更加剧了多个品牌“掀桌子”的决心 。
消费者持币待“降”
根据中国汽车流通协会所发布的2023年2月“汽车经销商库存”调查结果，今年2月汽车经销商综合库存系数为1.93，环比上升7.2％，同比上升4.3％ 。（按照国际同行业通行惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处于合理范围；库存系数>1.5，反映库存达警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大 。）
中国汽车流通协会分析，春节购车潮之后，汽车市场进入了低迷期 。其中，高端豪华及进口品牌库存系数为1.70，与上月持平；合资品牌库存系数为2.15，远高于警戒线水平；中国品牌库存系数1.74，环比微降0.6％ 。
在颜景辉看来，3月价格战不仅提振了东风汽车集团的销量，对于湖北地区的汽车经销商而言也是重大利好 。但对于其他省市的经销商而言，却是利弊各半：整体利好是汽车价格战引起广泛关注，到店人流量大增；弊端却也相当明显，到店后发现优惠和补贴力度远不及预期，原本的意向客户也转而持币待“降” 。

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