依然记得车站把我们送到新晃的那天 ， 天很热 ， 候车厅前的一排小矮房很破 ， 我们4个人挤在一个2室一厅的老楼房里 ， 没有任何抱怨的情绪 ， 一直在心理激励自己：经历都是财富 ， 努力总有回报 。
按照见习计划 ， 到新晃站后第4天我开始跟着程师傅学习助理值班员 。第一个班 ， 程师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我 ， 叫我穿戴好 ， 然后让我亲自操作接发列车 ， 他站在旁边看着 ， 时不时的提醒我应该怎么做 。刚开始很多作业不怎么标准 ， 程师傅都耐心指出并亲身示范标准的程序 ， 做得好的地方 ， 他常笑着鼓励我 。
虽然在学校时在向塘西站实习的时候 ， 我考过了助理值班员 ， 还必修得虚心向程师傅请教学习 ， 尤其是在现场实际操作中程序到标准化 ， 遇到非正常情况怎么紧急处理等 。在见习期间跟着师傅每个班都去 ， 刚开始2点钟的早班确实很难熬 ， 心理发誓一定不能退缩 ， 要做就做更好 。跟了几个班后 ， 正常情况下的接发列车是毫无问题 。但有个小“插曲”我很难忘怀 ， 那天45031在新晃站调完车后折返开45032回怀南 ， 由于列尾故障 ， 司机用电台通知我好几遍到列车尾部去 ， 准备打风 ， 叫我看尾部通风是否良好 。第一次碰到这种情况 ， 一直以为司机叫我发车 ， 我用电台喊了几偏：45032 3道发车 。
这事对我的触动蛮大的 ， 极简单的一件事 ， 不懂处理或没经历过轻则影响正常接发列车 ， 重则构成事故 。从那以后 ， 看《技规》《行规》时对非正常情况接发列车特别关注 ， 也经常请教师傅关于非正常情况下接发列车的问题 。行车固然要靠理论知识做铺垫 ， 但长期积累的丰富经验是个难得的财富 ， 吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我们刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路 。
所以 ， 在接车空闲的时候 ， 我常主动“引诱”程师傅谈他以前的一些行车经历、经验 ， 他很热情 ， 很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我 ， 使我受益非浅 。接触多了 ， 发现列尾故障是常见的 ， 在后来的作业中 ， 处理那问题游刃有余 。
经过一个多月虚心学习和师傅的耐心教导 ， 助理值班员这个岗位已能单独作业 。很感谢程师傅 ， 除了业务上的知识 ， 他还教我很多很多做人处世的道理 。
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