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四川保路运动历史真-相及主要目的
1911年，一场源于官商之间的铁路争端 ， 竟然使得清末改革列车轰然的事 。革命后的国人发现，随着那场争议颇多的改革一起倾覆的不仅仅是大清的政权，还有延续千年的王权规则，乃至整个传统社会 。本报专栏学者雪珥将坚持他一贯的细节钩沉，回溯历史，探寻100年前的失范与重建 。
没有任何天文记载表明 ， 1911年的第一场雪 ， 是否比以往来得更早一些 。
素有火炉之称的武昌 ， 秋燥还未完全褪尽 。10月10日 ， 极其普通的一天 ， 一声枪响却在大清国酿成了全面雪崩：先是惊扬起几片雪花，而后这些雪花凝成了一个雪球，继而越滚越大 ， 声响也越来越洪亮，终于湮没了一切，落了片白茫茫大地——似乎真干净 。
一切都来得太快了 。我们的伟人，此时正在丹佛（美国科罗拉多州）一家狭小的中餐馆内，端着几片油腻的盘子——头衔是“企台”（餐厅服务员），忙着为一位名叫卢瑞连的老板打工 。
两个多月后，“企台”成了“中华民-国临时大总统” 。
巫师伊藤
【四川保路运动历史真-相及主要目的】如同巫师般、真正准确地预言了这场雪崩的 ， 只有一位矮小的日本人，他的名字叫伊藤博文 。1909年的春夏之交，伊藤博文向英国驻日公使窦纳乐（Claude M.MacDonald）宣称：3年之内，中国将爆发革命 。以1912年2月大清皇帝宣布逊位为标志，伊藤博文的预测误差只有两个月 ， 准确度高达94.5%！
更为重要的是，伊藤博文同样精确地预测了这场政治雪崩的真正根源：中央权威丧失，“各省咨议局被赋予了太大的权力”，各种政治势力在改革的名义下忙于争夺权势 。日本首相桂太郎对此表示赞同，他认为“宪法、国会、资政院这些东西本身虽是极好的，可是要使一个国家能运用它们 ， 必须要做许多准备工作”，而中国显然并没有足够的准备，“中国现在实在走得太远，会出毛病的 。”
半年后，伊藤博文到访哈尔滨，拜会东三省总督锡良、奉天巡抚程德全 。他告诫大清官员，要牢牢掌握改革的主导权并控制节奏：“贵国土地辽阔，统一甚难 ， 办理宪政，亦非容易 。中央政府自不可放弃权利 ， 然地面太大 ， 亦易为人倾覆，我为此事，极为贵国忧虑 。不怕贵国见怪 ， 此事艰难异常，一时恐难办好 。今尚有一不利之言，即是革命二字 。贵国政府防范虽极严密，然万一发生，于国家即大有妨害 。此时贵国办理新政，外面极为安帖，一旦有意外不测 ， 危险不可不防 。”
三天之后，伊藤博文在“东清铁路”的枢纽、哈尔滨火车站遇刺身亡 。
“神奇天路”
铁路，此时已成为东北亚国际争斗的焦点 。起于俄-国赤塔的“东清铁路”，经满洲里、哈尔滨、绥芬河抵达海参崴（符拉迪沃斯托克），其自长春以南的路段在1905年日俄战争后，划归了日本，那就是中国人更为熟悉的“南满铁路” 。
日、俄之外，英、美、德、法，乃至更为弱小的比利时等国 ， 都纷纷各显神通，胡萝卜与大棒纷飞，争夺中国铁路的修筑权、经营权 。翻开清末民初的外交史，几乎就是一部铁路争夺史 。
因为关系到国家战略、战备和巨大的经济利权，铁路早已从单纯的经济问题，上升为复杂的政治问题 。多快好省地建设铁路，与推行以三权分立为目标的宪政，分别成为大清国经济和****的主旋律 。但是，这条将带领大清国“走进人间天堂”的“神奇天路”，却最终将大清国导向了死亡之路，的事倾覆 。
的事之路 ， 源于民营资本大举进入铁路投资带来的一地鸡毛 。
一向对民营资本很不放心的大清政府，在铁路建设上表现了罕见的宽容 。在1898 年11 月矿务铁路总局颁布的《矿务铁路章程》中，就旗帜鲜明地为民营资本保驾护航：“矿路分三种办法，官办、商办、官商合办，而总不如商办 。除未设局以前 ， 业经开办者不计外，此后多得商办为主，官为设法招徕 ， 尽力保护，仍不准干预该公司事权 。”矿务铁路总局被商部取代后（1903年），政府更是明确宣布对民营铁路公司“不另派监督、总办等员 ， 以防弊窦”，同时还颁布《铁路简明章程》 ， 在立法上将保护措施落实下来 。
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