另外，例如语音识别控制、前排侧气囊、胎压显示、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入/启动、后排出风口等配置是所有车型的标配，配置稍高的车型还拥有导航、车联网、全景天窗、自动空调、电动座椅等功能 。
前后排全部配有USB以及Type-C接口，这对于大部分消费者来说算是福音，因为现在的移动设备，已经放弃USB了 。不过无线充电的配备就只有高配车型才能独享了 。
空间其实也是消费者比较的问题，虽然这只是一辆紧凑级SUV，但我觉得最起码要可以满足一家三口的出行需求 。那么新指南者的表现到底如何呢？
体验者身高163cm，来到驾驶席，将前排座椅放置最低，头部空间一拳 。在前排座椅调整好的状态下，体验者来到后排，头部空间一拳，腿部空间三拳左右，而且地板基本纯平，所以新指南者整体的空间表现还是很值得称赞 。
新款指南者依旧是搭载的1.3T四缸发动机，两驱车型搭载7速双离合变速箱，四驱车型搭载9速手自一体变速箱，最大功率173马力，峰值扭矩则为270牛·米 。不过相比较老款车型来说，新款车型增加了一种驾驶模式Sport，所以在驾驶方面，会更加激情 。
其实新指南者整体给你的感觉还是比较不错，初段的设定也是小排量涡轮增压发动机惯用的手法 。油门的调教也是比较灵敏，只要你舍得踩油门，它就会做出比较快的反应 。9AT的变速箱与发动机的匹配程度也很高，尤其是在高速路段，切合度很好，而且换挡的感觉非常微妙，很难察觉到 。
不过，它虽然有9个挡位，但需要到200rpm以上才可以挂上第9个挡位 。除此之外，它还有多种模式供你选择，相比老款来说，增加了Sport模式 。但与很多车型不同，当你挂入Sport模式后，ESP会自动关闭 。所以对于很多新车司机来说，需要格外注意 。其实我也能理解它这样做的目的，就是让车更加的激进同时更加接近极限状态 。不过这还是需要考验驾驶员的驾驶技巧 。
底盘整体的感觉需要值得表扬，很紧致，有一点德系车的感觉 。同时自适应悬挂也在不同的路上起到不错的作用 。坐在车内不会感觉太颠，路过一些沟坎的时候，可以快速做出反应 。再加上柔软的座椅，所以长时间驾驶也不会感觉劳累 。
最后就是NVH的表现，新款指南者对于胎噪的处理还算不错 。只是发动机传来的噪音控制的不是很好，尤其是坐在前排会比较明显 。不过也可以理解，毕竟这款车的起售价才10万出头，所以你不能用衡量大切诺基的角度去对待它 。
Jeep新款指南者的改变确实提升了整体的质感，颜值方面更加符合当下消费者选车的需求，而内饰大刀阔斧的改变也会扩充它的受众群体 。相比较竞品而言，Jeep新指南者还有价格的优势，13.98万的起售价确实比较有诚意，而且入门版本配置很高 。如果您是日常用来通勤，或者偶尔撒花一下，我觉得新款指南者还是值得选择的，而且按照指南者的作风，今后在终端官优惠方面定会给足你诚意 。
写在最后：有的人可能不了解Trailhawk版本到底是怎么回事？而且在Trailhawk版本的车型上你会发现有Trail Rated的标识 。其实简单一点说，这是对专业车辆全地形性能进行评级的系统，需要通过层层考核才能通过测试，并授予Trail Rated的头衔 。
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