特斯拉真的那么厉害吗奥迪纯电动车为啥卖不过特斯拉( 三 ) _生活百科

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北京奔驰EQC400同样的奥迪也有类似的“三年保残值”的金融方案，这种做法与特斯拉的融资租赁也有相似之处，但在新势力和自主品牌的金融产品中并不多见。宝马iX3虽然没有类似的保残值方案，并且与其他燃油车共用一套金融方案体系。但在价格优惠上，宝马iX3的力度是最大的。今年1月27日，刚上市4个月的宝马iX3官降7万元，宝马iX3创领型的售价从50.99万调整为43.99万，宝马iX3领先型从46.99万调整为39.99 万。此外，针对已经卖出去的车辆，宝马直接消费者发放7万元的现金补偿。像现在，宝马iX3领先型的落地总价预估大约在35.5万元起。相比之下，奔驰EQC350车型的优惠后的总价约为40.98万元，而一汽-大众奥迪e-tron 50车型的优惠后落地价约为49万元。总之，奔驰和奥迪还在打金融方案的主意的时候，宝马直接靠以价换量的策略，打开了纯电动车在国内的销路。据最新官方数据显示， iX3车型在今年第二季度销量环比增长超140% 。看来，降价这一门“手艺活” ，宝马深得了特斯拉的真传。三、卖电动车，德国人还有课要补德国人缺的第一节课，是充电。以往车企卖燃油车，从来不会需要考虑去建加油站。但如今卖电动车，如果不自建充电站，可能会丧失一定的市场竞争力。近日就有一位刚提奔驰EQC的车主向虎嗅表示，自己的奔驰电动车无法使用第三方充电桩充电， “销售说可以在外面充电，但不知道是第三方充电桩坏了，还是不兼容的原因，我找了五六个地方都充不上电，最后去4S店充的。 ”在社交媒体上，同样也有一些EQC车主反映在第三方充电桩充不上电。而奥迪e-tron也会有车主反馈直流桩的识别成功率非常低。虽然三家都会免费赠送家用充电桩或者一定额度的充电卡，但对于固定停车位一位难求的北上广大城市用户来说，没有品牌自建的专属充电桩，必然会拉低用车体验。相比之下，特斯拉的充电网络已经遍布国内各个大小城市。

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官方数据显示，目前特斯拉在中国大陆开放使用的超级充电站数量突破900座，超级充电桩超过7000桩，搭配700+目的地充电站， 1730+目的地充电桩，已覆盖中国330个以上的城市。而且，特斯拉在中国的充电桩生产项目已经建设完毕，该项目在8月20日正式竣工——也就是说特斯拉V3超级充电桩将在上海进行生产，其宣传的“充电15分钟最高可补充约250km的续航里程”充电网络，会在全国逐步铺开。宝马在国内与国家电网旗下国网电动合作，预计在未来三年建立100座充光储一体化绿色能源站。奥迪则依靠大众汽车，在国内与星星充电建立了合资公司开迈斯，来完善其充电网络。根据规划，到2021年底，开迈斯计划完成500+超充站，在全国8个核心城市，实现每5公里必有一个充电站的布局。而奔驰这边，除了机场的星驿站专属充电站外，还没有大规模建设充电网络的计划。

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宝马i3在充电除了充电，另一节要补的课，就是新产品。奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3 ，目前来看依旧是“过渡产品” 。首先，它不是基于纯电动平台打造的产品，续航能力和驾乘空间必然受限；其次，继承了燃油车上的电子电气架构，难以支撑未来软件升级的想象空间。那么，推陈出新是解决目前销量颓势的绝佳方式。像大众基于纯电MEB平台，在短时间内就衍生出ID.3、ID.4、ID.6等多款车型后。比如紧凑型小车ID.3 ，定位是纯电动的“高尔夫” 。而ID.6则把用户画像指向了当下热门的二胎、三胎家庭用车。 7月国内销量中， ID.系列车型合计销量达到5810台，环比增长近70% 。

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大众ID.3一口吃不成胖子，只单靠一款车，也撑不起一个电动车时代的伟大汽车企业。连年销50万辆纯电动车的特斯拉都开始未雨绸缪，计划制造起售价只有16万元的廉价车型，德国人又怎么可能停下新车上市的步伐呢？按照最近的产品计划，宝马将在今年内推出的BMW iX和BMW i4两款车型，采用宝马最新的CLAR纯电平台。奥迪则有上汽奥迪Q5 e-tron和一汽-大众奥迪Q4 e-tron ，采用的是大众的MEB纯电平台。而奥迪e-tron gt跑车，采用的是和保时捷Taycan共享的J1纯电平台。