奔驰g65比g63多了什么配置,奔驰g65和g63的区别 。欲强网带你了解更多相关信息 。
随着时代的发展和进步 。硬派越野车也从方盒子逐渐过渡到了圆润时代 。许多的硬派越野车也舍弃了整体桥结构 。开始换装双叉臂,独立悬架 。独立悬架的好处就是在日常公路驾驶的时候不至于那么费劲,也就是累 。但独立悬架太往舒适性靠拢,也是现在很多SUV或者硬派越野车在 。选择越野性能和公路舒适性上的一个难题 。不过时代在进步,科技在发展一些硬派越野车的代表,也逐渐的放弃了整体桥式悬架 。我觉得对我个人而言这些都不是问题,因为整体桥悬架和双叉臂悬架无非就是改装的事儿,但是方盒子的逐渐放弃,在越野车里面确实是一种遗憾,因为圆润的造型并不适合硬派越野车在场地当中的发挥 。场地需要的是精准性,所以一些销量比较火爆的几乎都是硬派越野车 。
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奔驰G350 。
对于汽车设计来说,每个时代都有每个时代的特色 。但对于我们日常的想法来说,高大的越野车肯定是充满霸气的,更高的底盘,更高的车身,以及更大的感觉是高大的越野车给我们带来的感觉上的一种安慰 。但同时外挂是小书包,更多的给人的也是一种安全感 。场地所限,很多越野车需要换备胎的需要就算是用不到,在人们的内心也能够有一些 。让人感到在越野场地里更加舒心的感觉 。
可对厂商来说,小书包的存在是为后尾门铰链增加了更大的设计成本 。尤其是在越野的时候,这个小书包并不是一成不变的,而是随着车门的活动,角向下活动的很多的二手的硬派越野车,我们首先检查的就是后门铰链,因为很多后门铰链可能是换过的 。这源于后面的小书包,甚至很多带有外面备胎盒子的小书包设计,直接把备胎取了出来放在了后备箱里,而不是放在了后尾门上 。因为许多的城市SUV后面的这个小书包设计,对车门铰链是一个巨大的考验 。
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2.0T发动机的奔驰G350 。
随着时代的发展也随着停车空间越来越小,小书包注定是一个怀念,但对于很多的硬派越野车来说,能够坚持使用小书包也算是不容易了 。所以我们会对越野车有各种各样的幻想,甚至很多没有越野车的人,对越野车的传统看法也是一样的 。在这个主导之下,一些顶级的天花板级的大排量越野车也就诞生了,今天我们看的这辆车就是来自奔驰聚集家族的最高级别 。奔驰G656.0TV12发动机是越野车界的天花板 。仅限于带大梁的硬派越野车 。
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奔驰G350 。4缸发动机2.0T 。
对于很多高端越野车来说,大排量V8发动机已经足够用了…事实也是如此,在整个硬派越野车市场,我们并不罕见,一些大排量,V8越野车,甚至在一些顶级车上高端防弹车配备的也是V8发动机 。用于性能车的90.533度的V8夹角也有不少 。恒智的大排量发动机也有 。但对于V12发动机来说,一方面是成本受限,另一方面是汽车设计问题,再有就是这个巨大的发动机在车头与车尾的配重比上,对很多汽车生产厂商来说都是一个难题 。所以在这个商业化时代,以及逐渐向外扩张的汽车设计风向来说 。更大的前脸 。更短的前后悬 。更胖的车身似乎是整车设计的潮流,顺便在在自己脸上抹一把运动感这些毫无意义的东西,或者是对很多硬派越野车来说并不存在的玩意儿 。
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奔驰G65的6.0升V12发动机 。
硬派越野车本就是小众的市场,所以奔驰推出了硬派越野车当中的天花板车型也不为过 。目前这辆车的售价仍然在300以内,当时落地已经基本过了400多 。而对于大家熟悉奔驰G class的朋友们来说,表面上是看不出来的,除了侧面的V12标志 。以及后面的6.0升的排量 。本身我们是看不出来这辆低调的大家伙配备的1000匹马力的发动机 。没错,他使用的是90.533度的性能车专用的发动机 。同时他的马力奔驰的运动部门,已经把它调教到了1000匹 。但开起来对于车主来说掌握却游刃有余,因为它的加速度是在中后段,而不是在前段前段,更多的输出的是低扭 。
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底盘更高和侧面的V12标志 。
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